[实用新型]活动喉管化油器

说明书

本实用新型是汽油发动机的一种新型化油器。

目前，广泛用于汽油发动机的化油器为固定的三重喉管或双重喉管化油器，虽能满足发动机大负荷工况下进气量的需要，但会使低、中负荷及低、中转速下流经喉管的气流速度降低，使低中、负荷及较低转速下混合气雾化、混合不好，造成燃烧不完全，油耗也较高，排放废气中有害气体也较多。

本实用新型的目的是要设计一种可以改变化油器喉管部位气流通过截面的化油器，使通过喉管的空气量随着节气门的开度而变化，即大喉管与中（三重喉管化油器）、小（两重喉管化油器）之间的气流通过截面可随节气门开度加大而变大，关小而变小。

本实用新型是通过如下方式完成的，即由喉管、传动机构两部分组成，三重喉管化油器包括活动大喉管及外部成上、下双向锥体的中喉管。二重喉管化油器包括活动大喉管及外部形状成上、下双向锥体的小喉管。在大喉管外侧两对面固定有支承肖，在大喉管承孔两对面开有滑动槽，支承肖位于槽内可上下滑动，大喉管也随着在承孔内上下滑动，中喉管（三重喉管化油器）或小喉管（两重喉管化油器）外部形状为上、下反向锥体，整个传动机构由两个上连动杆，弧形支承片，一个下连动杆组成。上连动杆上端分别于支承肖死联接，下端分别与弧形支承片活络联接。下连动杆上端与弧形支承片中部活络联接，下端与节气门操纵臂活络联接，联接点与节气门操纵臂中心有一定距离。整个传动机构位于节气门操纵臂一侧，喉管腔体的外部。活动喉管化油器是由现有化油器改进而成，缩小了主供油系油量孔，加大了加浓装置油量孔，喉管腔体尺寸略有加大，至于滑动槽的密封可采用喉管腔上、下像胶圈密封圈，或在支承肖上套装像胶褶形密封套均可。

本实用新型的工作原理的形成是利用下连动杆下端与节气门操纵臂联接点距节气门操纵臂中心的离心距离，形成曲柄，将节气门操纵臂的扭转运动通过下传动杆（连杆作用）变为直线运动，使活动大喉管在承孔内上下滑动，而三重喉管化油器的中喉管或两重喉管化油器的小喉管外部成上下反向锥体，在节气门关闭时，活动大喉管的喉部位于中或小喉管锥体的最大径位置，当节气门开大时，活动大喉管则向下朝着锥体的小头运动，活动大喉管的喉部与中或小喉管间的距离就逐渐加大，通过喉管部位的气流截面也逐渐加大，直到节气门开度最大时所需的进气截面。反之，逐渐缩小，直到节气门关闭时大喉管喉部又位于中或小喉管的最大径位置，通过喉管部位的气流截面最小。这样的结构和运动过程使通过喉管的空气量随发动机负荷的增大而加大，它既可保证发动机大负荷工况时的大进气量，又能提高空气流速，不论是在进气量大的工况还是进气量小的工况，喉管中的空气流速都可保持大体相同，使进气量较小时工况下的混合气雾化、混合大大改善。由于雾化、混合质量的提高，混合气变浓，给缩小主油系油量孔、减少供油量创造了良好条件；在大负荷工况，会因主供油系供油减少而造成混合气变稀，影响发动机动力，因之要加大加浓装置油量孔，补充主供油系所减少的供油量。一般来说，发动机大部分时间是在中、小负荷工况下工作的。大负荷工况工作时间很少，所以本实用新型化油器在很大程度上降低了发动机油耗，具有良好的经济性；使燃烧更趋于完全，燃烧速度加快，发动机中、低负荷时功率有所提高，并使发动机工况过度连续性更加园滑，加速性能提高，冷车易于启动等优点。

本实用新型与现有技术相比，主要是解决了国内目前现有化油器进气量与混合气雾化条件（气流速度）配合不好的矛盾，现有化油器要保证发动机大负荷工况下的充气量，喉管必须有足够大的内径尺寸，会使发动机中、小负荷时喉管处气流通过截面过大而流速降低，造成雾化不良，混合不匀。本实用新型则很好的解决了这一矛盾，而且可使主供油系提早供油，各工况转换更加园滑，大大提高了中、小负荷工况下的混合气雾化、混合质量，提高了加速性能和冷车启动性能，且有降低油耗，提高经济性，减少大气污染等诸多优点。

附图为“三重喉管”活动喉管化油器喉管部位及传动机构工作的示意剖面图。

如图所示化油器活动喉管部位，其主要部件包括小喉管（1），外形上、下反向锥体中喉管（2），活动大喉管（3），支承肖（4）上连动杆（5），弧形支承片（6），下连动杆（7），节气门操纵臂（8）。工作时，节气门传动机构使节气门操纵臂（8）扭转，带动下连动杆（7）将节气门操纵臂（8）的扭转运动变为弧形支承片（6）上连动杆（5）、支承肖（4）及活动大喉管（3）均作直线运动。此时的运动方向是随着节气门的开度不断加大而向下，直到节气门全开时，活动大喉管（3）的喉部位于上、下反向锥体中喉管（2）的下小端。当节气门关闭时，传动机构又使活动大喉管（3）向上运动，直到节气门完全关闭，活动大喉管（3）的喉部位于上、下反向锥体中喉管（2）的最大外径位置。图中实线表示活动大喉管（3）在节气门完全关闭时的位置，虑线表示活动大喉管（3）在节气门完全打开时的位置。