[实用新型]汽车转向信号及报警用电子闪光器

说明书

本实用新型涉及一种电子闪光器，特别是一种汽车转向信号及报警用电子闪光器。

在现有的汽车闪光器中，一部分是电热式的，另一部分是电子式的。电热式类闪光器虽结构简单，造价低廉，但因其出厂产品一致性差，性能不稳定、适应能力差、寿命短、动作迟缓而难以满足新一代汽车的需要。电子式的闪光器这些性能虽有所改善，但仍存在一些问题：无触点式电子闪光器的主要问题是功率与价格的矛盾，因为闪光器工作在大电流状态，故用作开关的晶体管必须选用大电流的大功率管，而此类功率管价格较贵。触点式电子闪光器的主要问题是产品的一致性及适应性较差，因为现时此类闪光器多用分立元器件作振荡器，而分立元器件的某些特性离散较大，当作批量装配生产时，产品必然存在一定的离散性；另外，定时元件多用较大容量的电解电容器，这类电解电容器的容量在平常室温与低温（－30℃～40℃）时相差较大，造成闪光器在温度变化较大时其闪烁频率变化较大。再者，上述的闪光器均存在主灯泡损坏时提示作用不明显，因为现时的闪光器对故障灯泡的检测基本上是通过频率的变化来达到提示的目的，而汽车在行驶中驾驶员精神集中，对闪光器的频率变快些或变慢些不太注意。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种性能优良稳定、一致性好、负载力强，并能准确检出故障转向灯泡的汽车转向信号及报警用电子闪光器。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括检测电路、振荡及开关电路、负载、电源、壳体、固定件、引出脚、其特征在于：检测电路中三极管T的射极通过电阻R1与电源4相接，并与振荡及开关电路中继电器J的常闭触点J2相接，三极管T的基极通过二极管D2与电源相接，并通过电阻R2与二极管D1、D3的正极相接，三极管T的集电极通过电阻R4与振荡及开关电路2中电容C及集成电路IC的2、6脚相接，集成电路IC的输出3脚与二极D3负极及继电器J的现圈相接继电器J的常开触点J1与二极管D1的负极及转向开关K1、报警开关K2相接。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：其特征在于：壳体内装有电子线路板，并通过固定件固定在汽车上，电子线路板的引出线接引出脚。

图1为本实用新型的原理方位图；

图2为本实用新型的外形结构图；

图3为本实用新型的电原理图。

本实用新型下面将结合附图（实施例）作进步详述：

参照图1、图2，本实用新型由检测电路1、振荡及开关电路2、负载3、电源4、壳体5、固定件6、引出脚7等组成。壳体5内装有电子线路板，并通过固定件6装在汽车合适的地方，电子线路板的引出线接引出脚7。

参照图3，检测电路1包括三极管T、电阻R1、R2、二极管D2等；振荡及开关电路2包括集成电路IC、电阻R3、R4、电容C、继电器J等；负载3包括转向灯XD1～XD6等。二极管D1作起动用；D3为续流二极管，保障当一主灯泡烧坏时，三极管T仍继续导通。

在不作转向指示或危险报警指示时，整个电路处于静止状态。当作转向指示时，开关K1闭合（左转向或右转向），三极管T的基极得电饱和导通，并通过电阻R4电容器C充电，当C上的电压上升至2／3Vcc时，IC的3脚输出低电平，继电器J常开触点J1吸合，转向灯亮，D1反偏截止。这时虽有D3的续流，但因D2的钳位，负载电流在R1上的压降降低了三极管T基、射极间的偏置而截止，电容器C经R4、R3放电；因R3远小于R4。故放电和充电的时间常数基本相同。当C上的电压降至1／3Vcc时，IC的3脚输出高电平，继电器J的常开触点J1释放，转向灯灭，电路回复至初始状态，重复上述过程，实现控制转向灯的亮与灭。当作危险报警指示时，报警开关K2同时接通左右两边转向灯，其工作过程与上述转向指示相同，只不过这时的负载电流比转向指示时大一倍。当某一转向灯（主灯泡）烧坏时，因流过R1上的负载电流减小，压降减小而不足抵消三极管T基射极间的正向偏压至使T导通，电容器C没有放电机会，故转向灯长亮。实现对主灯泡烧坏的检测。

本设计功率容量大，标称功率高达180W，可完全满足汽车转向指示及危险报警用。

本设计为三出脚（＋B、L、G）电路，适用于工作电压分别为12V和6V的汽车及摩托车应用。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：

1.性能优良稳定，产品一致性好，负载力强，适应电压范围宽，动作快速，工作可靠，多功能，长寿命。