[实用新型]前双轮微型机动车

说明书

本实用新型属于机动车。

一种小巧玲珑，其体积和价格能为一般家庭所接受的微型机动车，一直是人们所期望的。但机动车的微型化受到车高与车宽比例的限制。若将车身设计的很窄，车的稳定性便成了问题，特别是转弯时车身不能满足转弯所需的向心力，造成车身翻倒，因而目前尚未有超窄型封闭式机动车。

本实用新型的目的在于：提供一种静止及转弯状态时的稳定性都好的超窄型封闭式机动车的结构。

本实用新型的构思是基于摩托车转弯时在驾驶员的控制下，车身向转弯圆心倾斜，产生一个向心力，从而保证摩托车的转弯稳定性的原理。因此，本超窄型微型机动车的设计思想在于使其结构在转弯时能够实现：由驾驶员操纵转向机构，在控制转向的同时，控制车身向转弯圆弧圆心方向倾斜的程度，使重力和离心力的合力力线与车身竖线始终保持平行，提供一个恰当的向心力，以保证其转弯的稳定性。本实用新型的技术方案如下：车的前轮为双轮，后轮为单轮，车的这三个轮保证了车在静止状态时的稳定性。如附图1所示。车的转向轴1的下部固定在前轮轴2的中间部位上，转向轴与前轮轴的连接处套有一个连接块3，连接块侧面的开口由连接块中心向外呈辐射状（见附图2和附图3），从而为前轮轴提供一个较大的活动范围。机动车车架的前端通过弹性装置用销轴4连接在连接块的下部。以上结构使得本机动车具备了转弯时可由驾驶员控制车身倾斜程度的功能。其车身受力情况如附图5所示。转弯时前轮轴与车身的纵轴线成一个≠90度的角，此时向前推转向轴，连接块随转向轴运动，即以前轮轴为轴偏转，其左右转向时的运动状态的实质是以连接块中心为固定点的摆动，连接块的上部则向转向圆心倾斜，从而带动整个车身倾斜。

为了给前轮提供足够的转向活动空间，本实用新型的弹性装置可以设置在转向活动空间之外，（如附图2和附图4所示）其蝎形摇臂7为双管中间夹纵轴11后固定在一起。其前端通过销轴与连接块连接，尾端固定有导向杆5，导向杆另一端固定在支撑杆8上，支撑杆的另一端也固定在蝎形摇臂上。车架为双管结构，其尾部与后轮连接，其前端向上竖起后成Z形，车架12和16间有一横梁14。弹性装置与车架通过连接体10连接在一起，弹性装置后部的纵轴纵向穿过连接体，车架通过销轴9与连接体连接，车架上端可通过压缩纵减震弹簧6减轻车的上下震动，车架的横梁由导向杆分开的两侧各套有一个横减震弹簧13和15。采用以上结构后，纵减震弹簧可以减轻车体的上下振动，两个横减震弹簧可以减轻车体的左右振动。

本实用新型提供的微型机动车的结构稳定性很好，在转弯时，驾驶员通过操纵转向轴，可控制车身向转弯圆弧的圆心方向倾斜的程度，提供一个恰当的向心力，抵消了转弯的离心力，使重力和离心力的合力力线始终与人体纵线保持平行，保证了车在转弯时的稳定性，固此本实用新型的车身可以设计的充分窄，可使机动车的体积小，重量轻，价格便宜，从而为广大家庭所接受。

附图1为本实用新型外型示意图；

附图2为本实用新型转向机构和弹性装置的放大示意图；

附图3为本实用新型附图2在B－B处的剖视图；

附图4为本实用新型附图2在A－A处的剖视图；

附图5为本实用新型转弯时受力情况分折图。

实施例：

在实施例中，车的外型尺寸（长×宽×高）为2000毫米×550毫米×1480毫米。前后轴距为1160毫米，前双轮的左右轮距为500毫米，车的外形前宽后窄，呈鲸鱼状。速度在每小时40公里时的最小转弯半径为9米。