[实用新型]减震自行车

说明书

本实用新型涉及自行车，具体地说是一种减震自行车。

传统自行车是依靠轮胎内部气体可压缩性的原理实现减震，减震效果不甚理想。针对这一问题，背景技术中提出了许多解决方案，它们大都是在自行车的前叉和鞍座上增设弹性装置，而对自行车的主要承力部件后叉架没有采取减震措施，显然它的减震效果不是很理想，而且还会降低自行车的强度。

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的问题，而提出一种在自行车后叉架和横梁之间安装一套减震装置的减震自行车，使自行车的减震效果有大幅度的提高。

本实用新型主要由前轮、后轮、前叉、龙头、横梁1、后叉架8和鞍座组成，其中，后叉架8的上端通过铰轴体3铰接在横梁1的e点处，两个相互铰接的拉杆4和拉杆5分别与横梁1中的a点和后叉架8中的b点铰接，拉杆4与拉杆5之间的铰接点c与横梁1中的d点之间由拉簧2相联，鞍座支承在横梁1的尾端。

本实用新型利用拉杆4、拉杆5和一根弹簧2与横梁1和后叉架8构成一个封闭的几何平衡力系实现减震。当车受到人体重量时，铰轴e点向下沉降，后叉架8以铰轴e点为园心转动，带动b点向后移动，使a、b之间的距离增长。由于a、b之间由拉杆4和拉杆5连接，它们并受到拉簧2的限制，因此，a、b之间距离不能自由增长，而是一种平衡负力增长，形成一个平衡受力系统。当自行车载人行驶时，前轮如受到障碍，后叉架8在人体和车共同惯性作用下，继续向前，使得b点有以铰轴e为园心转动的趋势；当后轮受到障碍，由于惯性，b点也有以铰轴e为园心转动的趋势。根据几何学原理a、b之间跑离的改变会联带c、d之间距离的改变，同时，c、d之间只需用较小的力即可改变a、b之间的距离，这样就可以在c、d之间选用较小的弹簧，达到明显的减震效果。

综上所述，本实用新型的机械性能大大优于背景技术中的自行车，减震效果特别理想，它结构简单，成本低廉，特别适合于在凹凸不平的路面行驶。

以下结合附图具体说明本实用新型的结构。

图1是本实用新型主视图。

图2是图1中e点局部放大图。

图3是图2中A－A剖视图。

图4是图1中c点局部放大图。

图5是图4中B－B剖视图。

在图1至图5中，横梁1的前端与前叉固联，后端与鞍座固联。后叉架8与铰轴体3在焊接处7焊牢，铰轴体3与横梁1之间通过销轴9和衬套10相铰接，衬套10与横梁1之间在焊接处7焊牢。拉杆4与拉杆5的一头相互之间由销轴6在c点铰接，拉杆4与拉杆5的另一头分别铰接在横梁的a点和后叉架8的b点，拉簧2连接在c点的销轴6和横梁1中d点之间。

本实用新型的前叉也可以安装减震装置。