[实用新型]刹车试验机

说明书

本实用新型涉及一种能将测试数值正确传输的刹车试验机。

一种传统用以测试车辆刹车器是否状况良好的刹车试验机，是在相对车辆轮胎处各设两组滚筒，该两组滚筒被一减速马达所带动，而马达在试验机中是呈一枢设的状态。而在实际测验时，车辆的轮胎置于滚筒上而驾驶者则脚踩刹车，因此，马达的动作就无法带动滚筒转动，而马达的定子就带动马达的外壳转动以向下压迫一油压缸，而油压缸内油液所受的压力就显示在压力表上，而得知刹车状况如何。

该种试验机的缺点在于油压缸所承受的力矩透过相当长的管路及液压油来传递，而由于油管的变形以及漏油或管路老化等现象，会使压力的传递产生损耗的现象，而无法将正确的压力数值显示。

本实用新型的目的在于克服上面所说的缺点，提供一种可正确测试并有效测试数据的刹车试验机。

本实用新型是提供一种刹车试验机，在其壳体的两端以隔板枢设有二平行的滚筒，该壳体两端的滚筒并分别以位于隔板之间的二减速马达所带动，其特征在于；减速马达的壳体外侧突伸一压块，该压块是压制设于底盘上的压电簧块。

下面是结合附图和实施例对本实用新型详细说明如下：

图1是本实用新型的立体外观图

图2是本实用新型的部分立体系统分解图

图3是本实用新型的压电簧块与减速箱结合示意平面图

图4是本实用新型的液压缸带动升降板升降的动作示意图

请参阅图1、2及图3，本实用新型的壳体10是一长方形框体，底部铺设一底盘11，顶部开口处以轴座13区隔成三等份，壳体10两侧则枢设两两平行的滚筒20，滚筒20两端分别枢设于壳体10上，滚筒20伸入壳体10中间等份内以一链条21相互连动，且滚筒20被一减速马达30带动，该减速马达30的转轴32穿伸至轴座13而与滚筒20相接，轴座13并以焊接或螺锁的方式固定于底盘11上，使减速马达30枢定于该轴座13上。而另于减速马达30壳体10的外侧则突伸一压块31，该压块31是连接一传动杆40，传动杆40的底端则和一压电簧块41相接，压电簧块41并固定于底盘11上，使压电簧块41与连杆40连接的端部与底盘11还有一段距离，而于壳体10中段部分的顶端再以一盖板12封盖住。此外，该两滚筒20之间具有一升降板60，该升降板60设于固定在壳体10的液压缸50的活塞杆51上。

当车辆行走到刹车试验机时，使车轮70进入到两滚筒20之间，减速马达30带动两滚筒20之一，以链条21连动另一滚筒20，使车轮70跟随着产生一定的转速，驾驶者于车上踩动刹车，将转动中的车轮70停止，同时借助车轮70与滚筒20之间的磨擦作用，使滚筒20停止转动，而滚筒20原来是减速马达30带动旋转，当滚筒20瞬间停止转动，滚筒20与减速箱31间的惯性力矩仍然存在，使得减速马达30的壳体31开始产生反向的力矩转动，进而经由压块31、传动杆40拉动压电簧块41，使该压电簧块41的端部发生变形，借助该变形量的产生，转变成电子讯号，以电路连接在容易目视位置的显示幕80上，显示刹车的结果。

如图4所示，测试完毕后，可借助液压缸50以活塞杆51将升降板60顶升，进而顶升车轮70使车轮70离开滚筒20，而使车辆方便驶出。

由于压电簧块41是压电式的结构，可直接将压力及变形量形成一定的讯号，传导到显示幕80，如此以电讯传递讯号的方式，其讯号失真的情况自然要较现用油压式传递的方式要来得少，故可确实将实际的情况显现出来，不致造成显示数值上的偏差。