[实用新型]中间站调车机车控制器

说明书

本实用新型涉及到一种铁路中间站调车机车控制器，它是铁路中间站无线调车作业中的一种重要设备。

过去，在铁路中间站均有繁重的调车任务，特别是在无线通讯设备使用之前，是用灯、旗调车，不但作业人员劳动强度大、工作效率低，而且，在作业过程中还容易造成伤亡事故。

近来出现了一种采用微处理器实现中间站调车机车控制的装置，该装置放置在驾驶舱内，以显示调车指令，具有可靠性高、改善作业环境，提高工作效率等特点。但是该装置需要固定在机车上，使用的天线需焊接在机车顶部，工作电源需由机车电源提供，由于机车需要经常维修和调换，该装置需要频繁拆卸，使用非常不方便。

本实用新型的目的是要提供一种使用方便的中间站调车机车控制器。

本实用新型的目的是这样实现的：所说的机车控制器主要由一外壳，一个HX260电台，一个控制板和一电源板所组成。外壳为一小巧的矩形体，外壳的上面有二个提手，其较窄的一侧面上有4个显示信号灯，分别为红1灯、红2灯、绿灯和黄灯；同一侧面上还有一电源开关及一开关指示灯。在相对的另一侧面上有一充电插口和一天线插口，天线插口可与简易小型吸盘天线连接。在外壳的较宽的一侧面上有一个话盒插口，用来与外设的兼有扬声器功能的司机话盒连接。HX260电台是调车指令的收发通道，也是司机与机车组之间的通话通道。电源用12V，10节可充镍铬电池。控制板采用INTEL公司MCS－51系列的8031芯片，是一块以8031微处理机为核心的电路板，由8031、74HC273和27512组成微处理机系统。EPROM27512为系统的程序存贮器及语言数据存贮体。E²PROM2816A用于存贮调车作业数据。当8031解调出调车组人员发送的FSK数据编码后，再进行判断，然后根据编码性质点亮相应显示灯，8031判断完编码指令后，在点亮相应的显示灯的同时，还要合成话声，用符合技规标准的话音通知司机及调车组人员，使司机增加指令接收信息量，也使调车组人员听出指令，确认信令发出。

下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行更详细说明。

图1为本机车控制器外壳的一侧面视图；

图2为该控制器外壳的另一侧面视图；

图3为该控制器的内部件相对位置示意图；

图4为现有的控制板原理框图；

图5为现有的信号检测电路框图；

图6为现有的信号检测电路；

图7为现有的交流点灯原理图；

图8为现有的时钟电路原理图。

如图1和2所示，该机车控制器的外壳1的上部有二个提手3，外壳1的较窄的一侧面上有4个显示信号灯2，分别为红1灯、红2灯、绿灯和黄灯。同一侧面上还有一电源开关4及该开关的指示灯5。在相对的另一侧面上有一充电插口8和一天线插口7，该天线插口7可与一简易小型吸盘天线连接，使用和安装很方便。在外壳1较宽的一侧面上有一话盒插口6，用来与外设的兼有扬声器功能的司机话盒连接。在另一相对的侧面上还有二个胶足9。如图3所示，外壳1内包括一个主机控制板13，一个HX260电台12及一个可充电的12V铬镍电池组11。为了固定上述各部件，并使其体积量小巧，内部采用上下分隔式配置结构，通过一隔板10将内部分成二部分，上层部分固定有控制电路板13，下层为电池组11及电台12。

图4为控制板13的原理框图。图中各框分别为交流驱动（14），直流流驱动（15），信号检测（16），8031单片机（17），74LS373（18），打印接口（19），27512EPROM（20），2816AE²PROM（21），功率放大器（22），时钟电路（23）和衰耗器（24）。其中，交流驱动（14）采用LM386功率放大器，直流驱动（15）采用9013功率放大器，功率放大器（22）也是9031型，衰耗器（24）采用电阻电容形式的，PROM27512为系统的程序存贮器及语言数据存贮体。E－PROM27512为系统的程序存贮器入语言数据存贮体。E²－PROM2816A用于存贮调车作业数据具有掉电数据不丢失、读出速度快等优点。采用这一技术，即使机车控制器发生破损，数据也可以保存完好。因此，无论发生什么事故，调车作业数据均可取出。