[实用新型]汽车电子防抱死制动装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其是用气压制动的防抱死制动装置。

目前国产汽车在紧急制动时，常常使前轮抱死，产生侧滑和方向盘失灵现象，汽车在湿滑路面制动时，这种现象更为严重，往往造成恶性交通事故。“汽车之友”杂志1988年第2期第10页公开了一种国外的防抱死装置，该装置为机电式结构，用于液压制动系统。其传感器为机械惯性传感器，阀门为复杂的液压阀门，靠传感器通过杠杆、活门等组成控制装置，不适于气压制动。而且此种装置加工精度要求高，安装也困难，且对大多数车型不适用。

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足提供一种高效能汽车电子防抱死制动装置；该装置能够检测到制动车轮的速度变化，并发出控制信号，对制动气压进行有效地控制，防止车轮在制动过程中抱死。

本实用新型的目的是通过以下技术方案达到的：

汽车电子防抱死制动装置主要由装在每个制动车轮上的传感器，能接收传感器电信号的电子控制盒，安装在制动管路上由控制盒控制的可调节制动气室压力的电磁阀构成；传感器、控制盒和电磁阀之间用电缆连接；传感器检测车轮速度，并将电信号输入电子控制盒，控制盒根据制动车轮的不同状态，分别输出不同的控制电压脉冲给电磁阀，以电磁阀制动气室的压力。

当车轮的制动力距大于车轮与地面间的磨擦力距时，车轮趋于抱死（速度传感器输出的电信号的频率也随车轮变化），电子控制盒立即感受到传感器的电信号变化，向电磁阀发出电脉冲信号、电磁阀被加上电脉冲后，由于其中电磁铁的作用，打开排气阀，泄放制动气室的压力，同时关闭进气阀、切断气源，从而减少制动力距，使车轮恢复滚动，当车轮恢复到一定的滚动速率，控制盒感受到这一变化信号，发出控制信号，解除电磁阀的电脉冲信号，这时电磁阀关闭排气阀，同时打开进气阀，重新接通制动管路，使制动气室的压力增加，从而增大制动力距，这种工作循环贯穿于整个制动过程。

由于采用了以上技术方案，不管是由于汽车载荷的变化或者是轮胎与地面之间的磨擦系数发生变化，该装置都能有效地防止车轮在制动过程中抱死，使车轮始终处于滚动状态，同时又保持很高的制动效率，这大大提高了汽车制动过程中的操纵稳定性，使制动十分平稳；在湿滑路面和高速制动时可明显缩短制动距离、可避免汽车制动抱死时产生的侧滑及方向盘操纵失灵现象，从而提高了行车安全性。与现有技术相比，用非接触式传感器代替了机械惯性传感器，用电磁阀代替了复杂的液压阀门，用控制盒代替现有技术那种复杂的机械控制系统。使得该装置动态响应快、控制精度高，安装使用简便，对车型适应性宽。

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1汽车电子防抱死装置的工作原理示意图

图2车轮速度传感器结构原理图

图3电磁阀结构原理图

图4电子控制盒结构原理图

图5操纵面板示意图

图中编号，图1中1为车轮；2为速度传感器；3为贮气筒；4为制动总泵；5为电磁阀；6为制动气室；7为操纵面板；8为电子控制盒。图2中10为传感器测速探头；11为轮芯；12为测速齿轮；13为桥壳；14为探头线圈；15为探头永久磁铁铁芯；16为探头外壳；17为环氧树脂；18为线圈引出电缆。图3中21为进口管接头；22为电磁阀外壳；23为绕组；24为衔铁；25为大内腔；26为卡圈；27为弹簧；28、31为密封圈；29为固定螺帽；30为背帽；32为橡胶胶片；33为导向件；34为主排气活门；35为小内腔；36为控制活门；37为出口管接头。图4中40为波形变换级；41为车轮速度级；42为速度误差放大级；43为基准速度级；44为低选择级；45为速率级；46为比较级；47为门限级；48为阀驱动级。图5中51为防抱死指示灯；52为电源指示灯；53为选择开关；54为试验开关；55为电源开关；56为固定面板。

本实用新型汽车电子防抱死制动装置由车轮1、速度传感器2、贮气筒3、制动总泵4、电磁阀5、制动气室6、操纵面板7、电子控制盒8构成，上述各部分用电缆或管路连接。

车轮速度传感器由测速探头10、轮芯11、测速齿轮12、桥壳13、探头线圈14、永久磁铁铁芯15、探头外壳16、线圈引出电缆18构成；测速齿轮12安装在轮芯11上，测速探头10固定在桥壳13上，探头内装有磁铁绕组，绕组用电缆线引出。