[实用新型]整体密闭并车箱低位绞车模块式钻机

说明书

本实用新型属于石油钻机设备制造领域。

本实用新型现有的背景技术是：现用的多台柴油机链条联合并车驱动的钻机，其并车箱主要可分为两大类，一类是箱体为簿钢板焊接的对接式箱体并车箱，其箱体主要起密封和保护作用，而各动力并车轴轴承则用轴承座支承在各自的拖撬上，这类并车箱使用中的主要问题是安装时找正很困难；由于是簿钢板对接式箱体，其对接接缝由于拆装和运输很容易造成变形而带来二次安装困难和漏油问题，且对接箱体安装或拆卸耗时多，降低了工效。另一类是箱体用厚钢板（所谓厚钢板是指箱体使用中要承受传动时链条张力）焊接的对接式并车箱，箱体不但起密封作用，而且还要支承各动力轴轴承，这种并车箱亦存在安装找正困难，耗时高，工作中易漏油等问题。

现用钻机以动力并车箱输出到驱动泥浆泵，中间还采用了一级皮带减速传动或链条箱减速传动，前者的主要问题是安装找正困难，皮带易伸长，下雨时易打滑，寿命短，尺寸大，后者的主要问题是多了一个链条箱，多了一个保养点，多了一个可能漏油的环节，二者的共同问题是结构复杂、拆装费时、费力。

另外，现用钻机从动力并车箱输出驱动绞车亦有两种方案，一种是直接从并车箱输出轴挂链条驱动绞车输入轴，这种链条箱为对接式结构，链条的安装找正实际是用绞车这个大模块与后台整个机组去找正，所以现场很困难，并且易漏油，难密封，拆装费时。另一种是采用整体封闭的独立式的链条传动箱，这种方案亦存在安装找正困难，结构复杂，多了一个运输件等。

本实用新型的设计目的是：避免现有技术中存在的不足之处，设计一种整体密闭并车箱低位绞车模块式钻机。

本实用新型的设计方案是：整体密闭并车箱低位绞车模块式钻机，由多台（2台～10台）柴油机（1）与变矩器（2）（或齿轮减速器或液力机械减速器）组成钻机动力机组，该机组有独立的拖撬，机组动力输出用万向轴（3）传递给带或不带翻转箱（4）的整体焊接式密闭箱体的链条并车箱（5）（以后简称整体并车箱）。由整体并车箱（5）输出的动力，再分别用万向轴传递给绞车（6）和泥浆泵（7）。泥浆泵可以是两台或多台。

整体并车箱主箱体（8）是刚性封闭整体焊接式箱体，所有的轴上零件是事先装在轴上而构成轴总成部件，再一起整体轴向装入装箱。在箱体顶板上开有检查孔和检修孔。

整体并车箱带的翻转箱（4）可以是一个（图1）或多个（图2）。其箱体也是整体封闭式焊接箱体。

翻转箱（4）工作状态（即图示状态）是在其输入轴上相对于主箱体向外侧翻转的状态。运输时，可在其输入轴上相对于主箱体向内侧翻转，与主箱一起拉运。其优点在于避免了超大型整体焊接箱体在制造工艺和运输方面的困难。

绞车（6）的安装位置低于钻台面（称做低位绞车），上钻台用于驱动转盘和猫头绞车的动力是由绞车上部直角传动箱（9）的输出端的万向轴获得。

绞车（6）与整体并车箱（5）间动力传递是靠万向轴（10）实现的。结构方案：整体密闭并车箱低位绞车模块式钻机，由三台或多台柴油机（1）与变矩器或齿轮减速器或液力机械减速器（2）组成钻机动力机组，该机组驱动带或不带翻转箱的整体式箱体的链条并车箱（5），由并车箱输出动力分别驱动泥浆泵（7）和绞车（6），本实用新型的特征在于：钻机各传动部件总成间均采用万向轴（3）连接传递动力，并车箱（5）为带或不带翻转箱的整体密闭式箱体，绞车（6）的安装位置低于钻台平。并车箱主箱体（8）是刚性封闭整体焊接式箱体，轴承支承箱体上。并车箱（5）可带一个或多个可在各自输入轴上翻转的整体翻转链条箱。翻转链条箱箱体为刚性封闭性整体焊接箱体。用万向轴上钻台驱动转盘和绞头铰车。

本实用新型与现有技术相比，该钻机主要优点在于：采用整体封闭式并车箱解决了在用钻机对接式并车箱，拆开时易变形，安装时难找正，工作时常漏油的问题。

绞车采用低位布置安装拆卸时安全，扩大了钻台有效面积。

钻机的主传动部分由动力机组模块、并车箱模块、泥浆泵模块、绞车模块等组成，各块间动力传递均用万向轴，故各块间安装同轴度要求降低，便于各模块间快速组合安装或拆卸。

附图说明：

图1是本实用新型的第一种实施例的示意图。

图2是本实用新型的第二种实施例的示意图。

实施例：

实施例1（图1）：整体密闭并车箱低绞车模块式钻机的零部件采用现有技术加工或外协或外购，整机的安装调式参照附图及说明书第五部分。

实施例2（图2）：在实施例1的基础上，增设整体并车箱带的翻转箱4为二个或多个即可。