[实用新型]化油器总速喷孔处的强制控制装置

说明书

本实用新型涉及一种化油器的怠速供油的控制装置，特别是一种安装于化油器怠速喷孔的强制怠速控制装置。

现有的化油器强制怠速控制装置，无论采用何种方式进行强制怠速控制，均是对化油器中节气门上方的怠速油道和量孔进行控制，这些装置结构复杂，成本较高，对化油器的改动较大，强制怠速工况中，怠速喷孔常积炭，易堵塞，且由于安装位置的限制，这些技术方案无通用性，它们或者只适用于单腔化油器，或者只适用于双腔化油器。强制怠速控制和正常怠速调整分别考虑，所用的零部件多，可靠性亦差。

本实用新型的目的是提供一种化油器怠速喷孔处的强制怠速控制装置，它有效地解决了现有技术存在的不足，它的形状、构造或者其结合提出了一种适于实用的新的技术方案

能够实现上述目的的本实用新型的具体构造为：化油器怠速喷孔处的强制怠速控制装置，它包括化油器中体、节气门、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、和回位弹簧，其与现有技术的突出区别在于：怠速调整螺钉安装于节气门和怠速过渡喷孔下方的怠速喷孔中，怠速调整螺钉的直线运动由其后置的机械装置或气动装置或电磁装置或者它们的组合进行控制。

本实用新型设计的基本原理为在化油器（无论各种型号的单腔或双腔化油器）的怠速喷孔，即怠速调整螺钉安装处设置一个能在强制怠速或解除强制怠速两种工况下移动怠速调整螺钉，关闭或开启怠速喷孔，并于正常怠速工况可方便进行调整的装置。本实用新型安装于怠速喷孔处，它的安装位置优于化油器上其它的安装位置，它既能进行强制怠速时断油，又能保证正常怠速的调整，对化油器改动最小，成本低，安装方便可靠，对各种内燃机单双腔的老化油器改造及新化油器的设计都较为简便，节油效果明显，具有较高的实用价值。

附图1为本实用新型的气动装置控制原理的实施例；

附图2为本实用新型的电磁装置控制原理的实施例；

附图3为本实用新型的机械装置控制原理的实施例；

附图4为本实用新型的机械装置和气动装置组合控制原理的实施例；

附图5为本实用新型的机械装置和电磁装置组合控制原理的实施例；

上述图中：

1－－怠速过渡喷孔        2－－化油器上体

3－－螺钉        4－－化油器中体        5－－节气门

6－－怠速喷孔        7－－怠速调整螺钉        8－－真空腔体

9－－回位弹簧        10－－膜片        11－－外壳

12－－通气孔        13－－调节螺钉        14－－稳定弹簧

15－－电磁线圈        16－－杠杆端点

17－－真空气道接口        18－－拉丝手柄

19－－杠杆支点        20－－支架        21－－杠杆端点

22－－杆        23－－电磁阀        24－－推杆

附图1、2、3、4和5各自分别构成本实用新型的五个完整的实施例。下面结合附图及实施例详述本实用新型：附图1和4分别为采用压差气动式的两种化油器怠速喷孔的强制怠速控制装置，其中附图4为机械装置和气动装置组合的控制方式，是在机械装置控制的基础上加上气动装置控制而成。附图2和5分别为采用电磁控制方式的两种化油器怠速喷孔的强制怠速控制装置，其中附图5为机械装置和电磁装置组合的控制方式，是在机械装置控制的基础上加上电磁装置控制而成。附图1中，控制怠速调整螺钉7运动的气动装置是指怠速调整螺钉7的尾部装有膜片10，回位弹簧9、膜片10和怠速调整螺钉7的尾部安装于真空腔体8中，真空腔体8上装有真空气道接口17，真空腔体8的外壳11还开有通气孔12，在真空腔体8上于怠速调整螺钉7的根部装有调节螺钉13和稳定弹簧14。当汽车强制怠速时，由于进气岐管或节气门下方负压升高，与之用胶管相联的真空腔体8内负压随之升高，膜片10在内外压差的作用下带动与之相联的怠速调整螺钉7克服回位弹簧9的压力向左移动，从而关闭怠速喷孔6，当强制怠速工况解除时，怠速调整螺钉7在回位弹簧9作用下回复至原来位置，怠速喷孔6开启。正常怠速调整时，调整调节螺钉13，则怠速调整螺钉7在调节螺钉13及回位弹簧9的作用下向左或向右移动，开大或关小怠速喷孔6，以达到调整正常怠速工况需要的目有。