[实用新型]机车换向保护器

说明书

本实用新型涉及一种机车控制设备，适用于电传动内燃机车的换向保护。

电传动内燃机车在运行中不允许换向。但是，在实际运用中，司机的误操作或处理故障时的误碰线等等原因都有可能使换向器误动作，从而使牵引电机逆电运行，造成严重后果。1990年第十二期《内燃机车》杂志上提出了一种防止机车逆电操纵的题为“电传动内燃机车逆电操纵的防止装置”的电路设计方案，但至今未见此类装置装车运用的报导及实际运用。就对此装置的电路设计而言，因未考虑整流二极管上的压降损失，因此，当机车速度在8km／h以下时，该装置不起作用。调车机车经常运行在3～7km／h，若在8km／h以下此装置不起作用，则无法防止电传动调车内燃机车的逆电运行。

本实用新型的目的是提供一种机车在低速运行时，防止电传动内燃机车逆电操纵的机车换向保护器，以保证行车安全及避免因其造成的经济损失。

本实用新型是这样构成的，组成机车换向保护器的检波放大电路、基准电路、驱动输出电路及显示电路的全部电器件（除继电器外），均焊接在印刷电路板上，构成印刷电路板组件。印刷电路板组件和继电器通过支架组件固定在有机玻璃罩内的绝缘底座上。由于设置了检波放大电路，将机车速度信号放大了10倍，并使之成为直流电压，因此，能使机车在极低的速度（小于1km／h）时，能就能起到换向保护作用。在机车运行时，机车速度信号经检波放大电路，输出放大的直流电压，送入比较器电路；基准电路提供基准电压；当放大的直流电压大于基准电压时，比较器输出高电平，三极管饱和导通，继电器吸合；此时，继电器的常闭触点切断机车换向转换开关的控制电路，这时既使有误操作，机车换向开关也不会动作，防止了逆电运行，达到了换向保护的目的。机车静止或速度极低时，检波放大电路输出的直流电压小于基准电压，比较器输出低电平，三极管截止，继电器失电；此时，继电器的常闭触点又恢复导通，不影响机车的正常换向。

本实用新型与背景技术相比所具有的积极效果是：既使在机车速度极低时，也能有效防止机车由于误操作或其他原因引起的运行中换向，避免了牵引电机和电器烧毁引起的经济损失。保证了行车安全。

附图说明：

图1        机车换向保护器的主视图

图2        机车换向保护器的俯视图

图3        机车换向保护器的电路框图

图4        机车换向保护器的电路图

结合附图对本实用新型作进一步说明：

图3为机车换向保护器的电路框图。机车换向保护器是由机车速度信号电路、检波放大电路、基准电路、比较器电路、驱动输出电路及显示电路组成。图1、2为机车换向保护器的主、俯视图。组成机车换向保护器的检波放大电路、基准电路、驱动输出电路及显示电路的全部元器件（除继电器J外），均焊接在印刷电路板上构成印刷电路板组件3，电路板组件3和继电器J通过支架组件4固定在有机玻璃罩2内的绝缘底座1上。机车换向保护器通过绝缘底座1端子上的接线片5与机车线路连接。

图4为机车换向保护器的电路图。DF为机车上的交流测速电机，为机车速度传感器。FD发出的交流电压与机车速度成正比。机车速度信号DF经检波放大电路输出放大的直流电压Ua；放大的机车速度信号Ua经电阻R9从集成运放IC2的同相输入端送入比较器电路；基准电路提供基准电压Ub；在机车运行时，Ua＞Ub，比较器输出高电平，BG1饱和导通，继电器J吸合；此时，继电器J的常闭触点切断机车换向转换开关的控制电路，从而防止了逆电运行。机车静止或速度极低时，Ua＜Ub，比较器输出低电平，BG1截止，继电器J失电；继电器的常闭触点又恢复导通，不影响机车的正常换向。

电阻R12、R13（均为RJ11）、稳压二极管DW1（2CW110）、电容C1（CD26）、C2（CA5E）组成电源电路。为换向保护器提供12V稳压电源。