[实用新型]半球形折角塞门

说明书

本实用新型涉及铁路机车车辆联接制动软管所用的折角塞门。

在铁路运输生产中，机车车辆联接制动软管所用的折角塞门几十年一直延用锥形旋塞式折角塞门。这种折角塞门通风截面积小，阀芯与阀体磨擦阻力大，不易保持油膜，经常发生泄漏和手把开闭困难，检修工艺复杂且劳动强度大，机车乘务员和列车连接员分解列车制动软管是带风压作业，操作人员不安全，若塞门发生误动作被关闭将直接危及行车安全。从美国进口的NL₅型内燃机车所用的折角塞门采用球形阀软密封结构，球形塞门转动阻力小，开闭灵活，增大了通风截面，加速了空气波传送，改善了制动机性能，延长了检修周期，但它仍未解决机车乘务员和列车连接员的无风压作业问题及塞门发生误动作的安全防护问题。

本实用新型的目的正是为了避免上述已有技术中的不足而提供的一种半球形折角塞门。它采用半球形软密封结构，转动阻力小，开闭灵活，增大了通风截面，并具有维修方便，检修周期长等优点，同时也解决了操作人员的带风压作业问题，并能够对非正常的关闭折角塞门引起制动作用，对安全行车起到防护作用。

本实用新型的目的是由下述方案来实现：主要由三通阀体、阀芯、压盖等构成的半球形折角塞门。其中阀芯采用半球形结构，阀芯的上端部通过销与凸轮座相连，阀芯的下部座入阀体的下孔中，并将弹簧装入阀芯下部的杆中。阀体为球形体腔，阀体侧面孔处装压盖，压盖与阀芯的半球面相邻，二者中间装有密封垫圈。

下面结合附图对本实用新型详细说明：

图1为结构图

图中：1为三通阀体，2为阀芯，3为压盖，4为销，5为凸轮座，6为复原弹簧，7为排气孔，8为密封圈，9为手把，10为锁紧定位卡体，11为排气阀橡胶，12为排气阀座。

由于三通阀体1内腔为球形体腔，因此装有半球式结构的阀芯2。阀芯的上端部通过销4与阀体1上方的凸轮座5相连。阀芯的下部座入阀体的下孔中。阀芯下部正好与套在阀体下部杆中的复原弹簧6相连。在阀体的上端侧面开有两个排气孔7。在阀体的侧面孔处装有压盖3。压盖与阀芯的半球面相邻，压盖与半球面阀芯之间装有密封垫圈8。阀体内还装有由凸轮控制的升降止回排气机构。该机构包括凸轮座、排气阀橡胶、排气阀座、复原弹簧。

本方案中A端为进气口，B端为出气口。当阀体位于开通位时，提起手把9约25度，顺时针旋转90度。手把放下后起自动定位作用。此时阀芯的半球面离开橡胶阀座，进气口A端与出气口B端相通。在复原弹簧力的作用下，阀芯上的排气阀橡胶11压贴住排气阀座12，使排气阀关闭。

当阀体位于关闭和排气位时，提起手把约25度，逆时针旋转90度。手把放下后自动定位。此时阀芯的半球面压贴在密封垫圈处，使A端与B端的通路切断。阀芯受斜套凸面的作用下移，压缩复原弹簧，阀芯上的排气阀橡胶与排气阀座分离。排气阀开启，B端的管路压力空气经排气孔7排向大气。

本实用新型安装在机车、车辆的空气列车管主管的两端与列车软管连接。在手把上装有锁紧定位卡体10，其上设有锁紧销孔，穿上销紧销，手把不能提起，塞门不能开闭。这样可防止列车运行途中，非工作人员误动手把关闭塞门，列车失去制动性能的不安全隐患。可使连接员无背压作业，安全摘解软管连接器。在机车与列车连接时，先开列车的折角塞门，后开机车的折角塞门。在机车与列车分离时，先关闭列车车辆的折角塞门，后关闭机车的折角塞门，保持车辆车管压力，使车辆不产生制动，便于调车作业。