[实用新型]轮动式转铃

说明书

本发明属于一种自行车（三轮车）车铃。

目前，自行车上采用的车铃有“转铃”、“大板铃”和“小板铃”等几种，这些可归类为手动铃。“转铃”是手动铃中最先进的一种，它有2个直径相同的铃盖，通过中心轴对扣在铃座的两侧，中心轴上还装有牙轮（上面装有3粒钢球），撑牙碗、摇臂、打锤和锤簧等小零件。铃板手装在铃座上，上面有一排牙齿。当按动铃板手时。排齿就与牙轮啮合并推动钢球顶住撑牙碗后，连同中心轴、摇臂、铃盖一起旋转，使打锤与铃座上的凸缘碰擦后敲击铃盖而发音，转铃的缺点是构造复杂，成本高和使用不便（常因同时需要按铃、刹车和转弯而使得骑车人手忙脚乱）。

本发明的目的是提供一种结构简单，容易操作的“轮动式转铃”。

“轮动式转铃”的发音原理与“转铃”相同。不同的是变手动为轮动。实施方案是在中心轴上设置1个从动轮，再将铃支架的前端套在中心轴上，后端装于闸叉或前叉或车架上。铃支架可以摆动，由车闸拉杆（钢绳）控制，当拉杆（钢绳）拉紧到刹车所需的一半位置时，铃支架就会使从动轮贴靠车轮而跟着转动，铃锤就会敲击铃盖而发音。

“轮动式转铃”的优越效果是工艺简、成本低、操作方便，可实现铃闸连动和刹车预告，音量大并连续不断。

“轮动式转铃”用（图1）进行说明。

铃盖（1）为“转铃”技术，其中心铆有1个螺纹为M5×0.8的螺母。

摇臂（2）为“转铃”技术，它的一端有孔，套在中心轴（5）的螺纹端用铃盖（1）的中心螺母拧紧而固定，另一端插在锤簧（3）的一端里面。

锤簧（3）为“转铃”技术，一端连接摇臂（2），另一端连接锤头（4）。

锤头（4）为“转铃”技术，用于敲击铃盖（1）的内壁而发音。

中心轴有多种，图中的（5）为第一种，它的一端为M5X0.8螺纹，用于连接摇臂（2）和铃盖（1），中间一段装在铃支架（7）的套管内成动配合。它的另一端为较大的圆柱形，用于连接从动轮（6）；第二种的螺纹端较长，圆台较小；第三种的两端为螺纹，属“转铃”技术；第四种的一端为螺纹，另一端为竹节形；第五种的一端为螺纹，另一端为棘齿或棱形。

从动轮（6）的中心有个孔，套在中心轴（5）的圆柱上，它的材料可以是柔性或刚性，外缘可以有齿或无齿，若选用第二种或第三种中心轴，则要增添垫圈和螺母方能固定；若选用第四种中心轴，则宜用钢质从动轮铆接；若选用第五种中心轴，则宜用铸塑从动轮。

铃支架可用金属或非金属制造，有多种结构，图中的（7）为第一种，它与杆式轮缘闸配套使用，它的前端为钢板卷成的管或焊接上去的一节钢管，管内径略大于中心轴（5）的直径，套在中心轴（5）的中段可以转动，在它的腰部有用于起动锤簧（3）的凸缘，在它的略后端有一对连接螺钉（8）的孔，在它的最后端有个连接拉簧（10）的拉孔。第二种（图2），第三种（图3）和第四种（图4）铃支架中的前端卷管和腰部的凸缘，都与第一种铃支架相同，第二种的拉孔在后腰部，最后端为穿螺钉的短卷管；第三种的腰部下方为穿螺杆的卷管，后腰部折角，最后端为拉孔；第四种的后端与第一种基本相同，但是拉孔在上方。

螺钉（8）为较长的螺钉，装在闸叉上取代较短的平头螺钉，所长出的部位与铃支架（7）的一对连接孔动配合。

调节板（9）的下端有个长形孔，用螺钉穿入后装在闸卡盖板上，长形孔可使调节板上下移动，用于调节从动轮（6）与车圈的位置，它的腰部有个装弹簧的拉孔，它的上端顶在铃支架（7）的最后端的槽内。

拉簧（10）的两端分别钩住铃支架（7）的拉孔和调节板（9）的拉孔，把铃支架（7）的后端紧压在调节板（9）的上端，使铃支架（7）在休闲时处于静止位置。

当闸叉上升时，螺钉（8）就会托起铃支架（7）前端的从动轮（6），使从动轮（6）的边缘贴靠车圈内缘而转动，锤头（4）也就在旋转中碰擦铃支架（7）的凸缘并敲击铃盖（1）而发音。

第二种铃支架（见图2）可用于涨闸、抱闸、线式钳形闸和线式悬臂闸，它的前端卷管与中心轴（5）的中段动配合，后端卷管与螺钉动配合，装配方法是先将2块夹板夹在铃支架后端卷管的两侧，穿入螺钉后轻轻拧上（要求铃支架能够活动），然后将2块夹板夹在前叉腿上或车架立叉上，再用1个螺钉将2块夹板的另一端拧紧，在铃支架腰部还有个钩拉簧或穿钢绳的拉孔，如果是与涨闸或抱闸配套，那么在拉杆上装上紧闸螺钉，螺母，再用拉簧将铃支架与紧闸螺钉拉紧即可，如果是与线式钳形闸或线式悬臂闸配套，那么先将钢绳穿入铃支架的拉孔，再穿入弹簧，后将紧绳螺钉和螺母固定在钢绳上即可。

当车闸拉杆或钢绳上升时，从动轮（6）就会贴靠车圈内缘而转动。