[实用新型]车辆对轮减振装置

说明书

本实用新型涉及机动车辆减振装置，特别涉及汽车用减振装置。

目前的车辆减振不论是用弹簧、还是用其它方式的减振，均只是单一的使车辆对路面不平而引起的直振进行缓振，将一次的冲振化为多次的弹跳。这种单一的减振方式，有时会因车辆运动势能的作用，使得一个小小的坑坎就会引起车辆大幅度的颠簸。因而车辆的减振装置需要改进。

本实用新型的目的是提供一种改进的车辆减振装置，在利用弹簧减振的基础上，再利用杠杆的原理进一步减振，使车辆对路面的凹凸尺寸差能进行调节，使车辆不与道路的坑坎直接发生冲突，从而减小车辆的颠簸和振动。

为了实现上述目的，本实用新型设计成如下结构，它由1个向下弯的条板弹簧组，1个向上弯的条板弹簧组，1个串联着二个条板弹簧组中部即它们的底部顶部的轴套的轴，和分别装在向上弯条板弹簧组两端的2个轮轴及2个轮子组成，向下弯的条板弹簧组两端分别有供固定该条板弹簧组在车架上的栓块或孔洞，向上弯条板弹簧组靠近向下弯条板弹簧组安装在串联轴上，它是活动可绕轴旋转的，两端装着的轮轴和车轮子可由传动组合装置或方向控制组合装置驱动。

本实用新型用2个弯曲方向相反的条板弹簧组减振，还用装在能绕轴旋转的条板弹簧组两端的轮子的着地来减振，中间串联轴上下波动幅度为轮子过坑坎时上下波动幅度的二分之一，所以减振效果好，采用本对轮减振装置，可以使车辆原来的单轮1个支点着地改为两轮着地抬举着车辆的1个重力点，使两边前后各1个轮子改为各1对轮子，将大负荷的车轮子改为小负荷的车轮子。

本实用新型的具体结构和应用由附图和实例进一步说明。

图1是本实用新型的结构示图。

图2是本实用新型与车架结合的俯视示图。

图3是本实用新型与车架结合结构主视示图。

图1中1、2为两个弯曲方向相反的条板弹簧组，它们的中部（即顶部、底部）用1个支承轴3穿过轴套串联着，条板弹簧组2可绕轴3旋转、如箭头所示，条板弹簧组2的两端分别安装着轮轴4、4′，和随轮轴一起转动的，或者可以绕轮轴转动的车轮子5、5′，条板弹簧组1的两端分别有供固定该条板弹簧组的部件6，如桩块，管，孔洞。

图2、3表示的是一个车辆底架与四个对轮减振装置的结合，在车底架两边的前后各有一个对轮减振装置。它是在车辆底架7的前后原来安装车轮的主轴3、3′的两头，分别装着一个对轮减振装置（因为车架两边对轮减振装置是对称安装的，所以下边就一边的安装进行叙述），前后主轴3、3′分别安装在向下弯曲的条板弹簧组1、1′的中间，条板弹簧组1、1′的两端分别用支承桩6、6′固定在车架7上，向上弯的（弹力向下的）条板弹簧组2、2′两端分别装有车轮子5、5′、5″、5″′，位于车架左右两边对应位置的车轮子分别用杆轴4、4′、4″、4″′相连，以稳定车轮的轮距，后杆轴（轮轴）4″和轮子5″由动力传动杆8和传动万向爪9驱动，最后的杆轴4″和轮子5″可以是自由随动的，也可以做成由转动杆和万向爪驱动的。车辆前边的轮子5、或5和5′由方向盘通过方向传动杆10来调节左右摆动。

本对轮减振装置在原车辆上应用时，其改装方法是车子原来的条板弹簧安装的方位不动，将原后轮传动组合部件连同杆轴一起移位，使成为车轮5″的传动组合和杆轴，在原后轮轴的轴位另装一根轴3′，以控制原条板弹簧组的定位，在轴3′上紧靠原条板弹簧的地方再装一组弹力向上的可以旋转的条板弹簧组2′，在条板弹簧组2′的两端分别装轮轴（杆轴）4″、4″′和轮子5″、5″′。前轮处的改装是在原前轮轴3（它连接在前条板弹簧组1的中间）上，靠近条板弹簧组1安装一组弹力向上的可绕轴旋转的条板弹簧组2，在条板弹簧组2两端分别装杆轴即轮轴4、4′和车轮5、5′，改方向传动组合10驱动轮子5或5和5′及相配的轮轴，以便能操纵车辆行驶方向。