[实用新型]改进的挂锁结构

说明书

本实用新型涉及一种改进的挂锁结构，尤其涉及一种以锁心带动一旋杆，使旋杆藉其上预设的扁切杆段对环栓体插入端部之“Ω”形卡孔槽卡接或松释，进而达到闭锁及开锁作用，而构成简易锁固之挂锁结构。

参阅图1、图2，所示为两种现有的自行车挂锁结构。其中图1的车锁是以一U形环栓体与锁本体的锁固枢接的一端内部设置一锁心结构，该锁心结构是由一锁固导块设置一可供U形环栓体一端部插置枢接的圆孔，圆孔侧端设有弧形槽及一圆柱锁体置入槽，圆柱锁体可位移至圆孔侧缘，与U形环柱体端部的弧形槽枢接。锁固导块内缘设有一切面柱体一固定锁心体置入枢接，固定锁心体缘端设有一传动锁心体，该传动锁心体以一螺杆枢接，传动锁心体另缘枢设一定位板。传动锁心体侧缘枢设一臂板延伸至锁固导块的弧形槽位置，提供转动时，与圆柱锁体间呈一启闭作用。固定锁心体与传动锁心体内部分别设有数排珠孔，该珠孔供弹簧、内锁珠及外锁珠置入。定位板设有一邻接槽，配合锁匙设置呈“U”形体，该传动体的二侧珠孔外缘设置切槽，以供条形齿之匙形体插入，中间的邻接槽供平板状的匙形体插置，利用二侧的条形齿与中间平板状为一体设置锁匙，使传动锁心体的“U”形切槽，配合锁本体外端设置的开启槽，呈转动的开启位移，有效提供传动锁心体的转动开启，并利用侧缘的臂板受传动锁心体的转动切换，位于锁固导块的置入槽外端的臂板与内部圆柱销体即形成启闭。图2所示为另一种现有的挂锁，它是将U型环栓体的一端制成一适当角度的弯钩，另一端则设置一卡扣槽，而在锁本体的一端设置对应上述弯钩的弯形槽孔，另一端具有锁心及插入孔，使有卡扣槽的一端在插入该插入孔后，以锁心旋转内部卡榫卡固。

然而，上述两种形式的挂锁，虽均能达到预期的锁固效用，但众所周知，这种锁具最常应用者为机动车或脚踏车的轮毂加锁。而这两种锁具的上锁过程，均需将U形环栓体以适当角度插接其中一端，再旋转或扳折环栓体使另一端扣结，扣锁步骤需有较大的操作空间，这与很多实际使用场合不相适应，故常常给使用者造成困难。

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种新颖的挂锁结构。

为此，本实用新型提出一种挂锁，在其锁本体的一端设置一锁心，以该锁心带动一贯穿于锁本体的中空衬管内的一旋杆，旋杆在对应于环栓体插孔处制成扁切杆段，在环栓体的插入端设置相配对应的卡孔槽，当环栓体将上述两插入端插入锁本体的插孔之后，能在旋转旋杆时，让扁切杆段扣住卡孔槽而形成闭锁；环栓体在锁定过程无需扳转成任何角度，且环栓体插入扣槽的左右方向可任意调换，不会给使用者造成困惑。

另外，本实用新型的挂锁的卡扣装置，即扁切杆段与卡孔槽，是直接制于旋杆和环栓体上，所以它重量轻且结构坚固，不会因受强拉力而崩断（3000公斤以上），能改善传统锁具以卡键或钩片方式固接，容易因受强拉力而使锁心断裂的缺陷。

下面，将结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，附图中：

图1为现有技术中的一种挂锁的立体示意图；

图2为现有技术中的另一种挂锁的立体示意图；

图3为本实用新型的挂锁的立体分解图；

图4A、4B、4C为本实用新型的挂锁的扁切杆段与卡孔槽结合过程的示意图。

本实用新型的挂锁见图3所示，它包括一锁本体1，一环栓体2。锁本体1具有一中空衬管10，该管的两端适当位置分别设有插入孔11、12，在管内对应插入孔11、12的位置分别嵌入端柱体13、14。在端柱体13、14对应于插入孔11、12处也设有径向插结孔131、141，在其中心还有可供一旋杆17通过承架的通孔132、142。在中空衬管10的一端装有一锁心15，锁心15的旋转心键151插接于一旋转限块16的中心铆接孔161，旋转限块16的周缘设有一特定角度的限位缺口162，可通过锁心15的端缘凸键152予以卡限，使旋转限块16的可旋转角度被限定在90度左右。还有一旋杆17，它的一端具有插接键171。该插接键171插接于旋转限块16的中心铆接孔161内，杆身穿过端柱体13、14，且在对应各端柱体13、14的径向插接孔131、141处将杆身制成具有两平行切面的扁切杆段172、173。另外，环栓体2的两插接端21、22的端部分别设有“Ω”形的卡孔槽211、221，使其较狭窄的开口212、222恰能让上述扁切杆端172、173以扁平方向通过，而内端的宽扩部213、223则比旋杆17的直径略大，使旋杆17能在此处作旋转运动，而在狭窄的开口处则无法旋转，而且以旋杆的直径的宽度也无法自此通过。