[实用新型]汽车载重计量装置

说明书

本发明创造涉及一种液压式汽车载重的称量器具，属于衡器类。

经过检索和查阅与本发明创造有关的技术文件，如：CN2034274汽车载重称量计，CN2036273车辆用液压秤衡装置，CN2075336液压循环式汽车装载计量仪等，都属于应用液压原理帕斯卡定律进行测量的汽车载重计量器具。但是这些专利技术，均在不同程度存在一些问题。如这三种称量装置的传感器其液压管路是互相连通的，因此每个传感器所感应到的压强（或压力）不是叠加，其压强的传递只是每个传感器的平均值。为了防止传感器的泄漏，都采用了密封圈进行密封。由于密封圈与活塞缸壁的静摩擦力一般都比较大，摩擦系数大于0.1，大大地影响其称量的灵敏度和准确度，这是它们的共同存在问题。

CN2034274专利是利用汽车的弹簧钢板变形进行称量，传感器采用反差式弹簧结构，这种结构会严重地影响称量的准确度。因为汽车的钢板弹簧用的时间长了，会产生疲劳变形，又因传感器是安装在汽车的四个车轮的弹簧钢板的中部，在使用过程中会因雨水泥沙的侵蚀，可能使传感器失灵。

CN2036273其结构较为复杂，加工制造较难，因其管路系统采用了钢球止回阀，而这种止回阀的工作压力为63Kg／cm²。当加压称重时，压强大于6.3兆帕斯卡的压力作用下，止回阀不能反向密封，传感液会反向到流，使称量不能进行。

CN2075336其液压泵设计为高、低两级，而其设想的高压泵实际上还是一个低压泵，因低压泵的活塞比高压泵的活塞大，低压泵的液体要进入高压泵，则高压泵的压强必须要低于低压泵的压强，液体才能压入高压泵。因此高压泵不能产生高压，不能顶起载有货物的车箱。这里高、低压泵之间同样采用了钢球止回阀，也会与CN2036273存在反向倒流的现象，使称量不能进行。

目前国内国外对汽车载重的称量，都是采用地中衡，先秤汽车自重，装上货物再秤总重，两者相减得出货物重量。日本专利JP57－25144提供了地中衡的称量技术。地中衡结构复杂、体积庞大、造价昂贵，需计量房、占地面积大，要专人管理，不可能在公路中沿途设点，给营运汽车载货称量带来不便。

本发明创造的目的就是克服上述不足，发明一种结构简单、操作方便、称量准确的汽车载重计量装置。

本发明创造的目的是这样实现的：

一种汽车载重计量装置，由显示器、传感器、加缸荷机构、锁紧机构组成，其特征在于：在传感器与显示器之间设置一转换器。

上述目的还可以这样实现：

在转换器的下缸体内有一大内胆，大内胆的外壁紧贴下缸体的内壁，在大内胆的上面是一大活塞，大活塞的上表面与小活塞的下表面接触并传递压力。在传感器的活塞缸内有一内胆，该内胆在传感头的下方，外壁紧贴活塞缸的内壁。

本发明与现有技术比较，结构紧凑简单、体积小、重量轻、称量准确、误差小于百分之一，直接安装在汽车上。显示器、加卸荷机构、锁紧机构的操纵手把均设在驾驶室内，操作方便，随时随地可对汽车所载货物进行称量。给营运汽车载货称量带来极大的便利，提高营运汽车的运输效率。

下面将结合附图作进一步说明。

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的操纵机构图；

图3为本实用新型的传感器结构图；

图4为本实用新型的安装图。

请参见附图，传感器40安装在汽车的支座26上，车箱底部直梁的上支座27压在传感头11上，上下支座都焊在直梁29上。八个传感器40与转换器43的上缸体20的八个小活塞油腔10及加缸荷机构41的八个柱塞缸油腔17都采用钢管3连接，使这形成八个独立的液压回路而转换器43的下缸体5内的油腔6和显示1亦通过钢管3连接形成独立液压回路。

锁紧销座24安装在下支座26的夹板30上，操纵手把21安装在驾驶室内，操纵手把21和锁紧销23通过刹车丝绳22连接起来。

传感器40的结构是这样的：活塞缸12内设置有内胆6，在内胆6的上面放置一传感头11，内胆6通过中空T形管4固定，该传感器40把车箱里装载货物的重量传递到转换器43的大活塞7上。转换器43有一上缸体20，在上缸体内设置八个小活塞8，小活塞8的上方是柱塞缸油腔10，下缸体5与上缸体20通过螺纹连接，在下缸体5内设置一大内胆66，大内胆66与小活塞8之间放置一大活塞7，上述转换器43把八个传感器40的应到压力叠加起来，按比例以十进制量级传递给显示器1。