[实用新型]12V、24V汽车通用电子调节器

说明书

本实用新型涉及一种12V、24V汽车通用电子调节器。

现有的各型汽车，使用的发电机，其电压有12V、24V等，由于电压不同，调节器也各不相同，由此带来了各种发电机电压调节不能通用，品种繁多的问题，给生产，使用，维护等带来了诸多困难。本实用新型的目的是设计一种对国产、进口12V、24V类汽车发电机均能使用的交流电压调节器，使这一部件实现通用化、标准化。

本实用新型是按下述原理设计的：

首先，12V汽车电瓶额定端压为12V，最高充电电压为14V；24V汽车电瓶额定端压为24V，最高充电电压为28V。显然，在12V汽车电瓶的最高充电电压与24V汽车电瓶额定端压之间存在一差异。因此，只要取出这一差异信号，经过适当处理后，用来改变发电机电压输出控制线路的起控值（14V或28V），使发电机电压控制线路在12V或24V汽车上使用时，能使发电机对电瓶的最高充电电压达到14V或28V，就达到了该调节器的调节作用，从而实现了本实用新型作为一种通用电子调节器，能对各类12V或24V汽车发电机自动适应配用、调节的作用。

本实用新型是这样实现的：

它由电瓶电压差异取出处理电路、稳压器、发电机电压输出控制电路组成。附图中提供了本实用新型的基本电路，电瓶电压差异取出处理电路包括有电阻R1、R2串连组成分压电路，在电阻R2的两端并连有一电容C，电阻R1、R2的接点与比较器A1的负端（－）相连；电阻R6、R7串连成基准电压电路，其接点与比较器A1的正端（＋）相连，在电瓶与基准电压电路之间有一稳压器，该稳压器可以为任意形式的稳压器，电瓶电压经稳压器稳压后，由电阻R6、R7分压，然后提供给比较器A1的正端（＋）作为基准电压；电阻R3、R4、R5串连组成发电机输出电压取样电路，电阻R3、R4的接点与比较器A2的负端（－）相连，用来提供发电机输出电压，电阻R4、R5的接点与比较器A1的内部输出管的集电极相连，电阻R6、R7的接点与比较器A2的正端（＋）相连，用来提供基准比较电压；三极管T2的发射极搭铁，基极与电阻R8相连，集电极与电阻R9相连，电阻R8的另一接点与稳压器输出端相连，电阻R9的另一接点与三极管T1的基极相连，三极管T1的发射极与电瓶正极（＋）相连，集电极与二极管D的负端相连，二极管的正端搭铁，从而构成驱动及功率输出电路。

电瓶电压经电阻R1、R2分压后，加到比较器A1的负端（－），比较器A1将负端（－）的电压与正端（＋）的基准电压进行比较，在电瓶电压小于（或大于）14V时，比较器A1负端（－）的电压小于（或大于）正端（＋）的基准电压，比较器A1的内部输出管截止（或导通），使电阻R5的电压恢复（或短路）。由于电阻R3、R4、R5构成的取样电路接在比较器A2的负端（－），加在取样电路的电压变化将引起比较器A2负端（－）的电压随之变化，即改变了比较器A2的起控限定值，例如，原来当电阻R5上的电压未被比较器A1的内部输出管短路时，电瓶电压达到14V，取样电路中电阻R3、R4接点上的电压大于基准电压，也就是比较器A2负端（－）的电压大于正端（＋）的基准电压，这时比较器A2的起控限定值为14V。但是，如果电阻R5上的电压被比较器A1的内部输出管短路后，将迫使取样电路中的电阻R3、R4接点电压下降，此时，电瓶电压需要升高达到28V，电阻R3、R4接点的电压才能大于基准电压，也就是说，比较器A2的起控值从由电阻R5上电压未短路时14V提高到了电阻R5被短路后的28V。经此处理后，改变了比较器A2的起控限定值，满足了汽车发电机对12V电瓶最高充电电压14V、24V电瓶最高充电电压28V的充电要求，达到了调节器对12V和24V汽车发电机均能自动适应的目的。

附图是本实用新型的电路图。

下面将结合实施例对本发明作进一步说明：