[实用新型]轮胎充气三用接头

说明书

本实用新型涉及一种轮胎充气三用接头，特别适合于汽车轮胎充气用。

目前汽车轮胎充气一般是用一条橡皮管，其一端与空气压缩机连接，另一端装上充气接头和汽车内胎的充气嘴头连接起来进行的，充气接头虽然简单，但用这种接头轮胎充气过程往往需要三道手续，即“充气”、“量压”、“泄气”，就是充气到估计符合轮胎压值后，停止充气，拆卸充气接头，再用气压表测量内胎的压力，压力大就要放气，小则需要继续充气，整个过程往往需要重复进行，既费力又费时，通常需要10－20分钟才能完成。

本实用新型的目的是要提供一种轮胎充气三用接头，使用这种接头充气过程简化又省时。

轮胎充气三用接头含有软管3、进气接头2、充气接头6和气压表4，其特征在于它还含有胴体1、捏把5、弹簧7和8、控制块9、中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12、中空推杆13、枢轴14和梢15。胴体1为管状体，其内部沿纵向用一壁16隔开成气压室17和柱体引导室18。气压室17除与气压表4和壁16上的一通气孔22连通外，其上下四周均被密封。柱体引导室18内壁上有三对挡缘19、20和21，而外侧有两个相对应的矩形开槽26。在柱体引导室18内部的控制块9、中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12、中空推杆13、弹簧7和8均与该内壁处处留有间隙。控制块9一端位于挡缘19前面，另一端与弹簧8接触，弹簧8的另一端与进气接头2和柱体引导室18连接处接触。中空滑动块12位于挡缘20和21之间，其长度比该两挡缘之间距离短，且其一端或锥状23，该端与中空推杆13连成一体。中空推杆13长度大于挡缘19和20之间距离。中空推杆13另一端有切口24。中空滑动块12另一端与气管11连成一体，气管11的另一端与中空滑动柱体10连成一体，中空滑动柱体10的另一端与软管3连接，软管3另一端与充气接头6连接。中空滑动块12与中空推杆13的长度总和小于挡缘21和19之间距离。弹簧7套在气管11上，其两端分别与中空滑动柱体10连接气管11的一端和挡缘21保持接触。中空滑动柱体10连接气管11的这一端附近有一环状凹槽25。捏把5一端部通过枢轴14与胴体1活动连接，梢15靠近这端部穿过捏把5，嵌入中空滑动柱体10的环状凹槽25中，且其两端位于矩形开槽26中。

为了在充气时也能同时测量充气压力，可使壁16上的通气孔22位于挡缘19和20之间。

轮胎充气三用接头“充气”、“量压”、“泄气”可连续进行，一般只需1－2分钟。

图1是轮胎充气三用接头的外观结构示意图。

图2和图2′分别是轮胎充气三用接头在充气时的结构和部分结构剖面示意图。

图3和图3′分别是轮胎充气三用接头正常状态，也是量压状态的结构和部分结构剖面示意图。

图4和图4′分别是轮胎充气三用接头在泄气时的结构和部分结构剖面示意图。

现结合附图对本实用新型进一步说明。

附图中：

1、胴体；2、进气接头；3、软管；4、气压表；5、捏把；6、充气接头；7、8、弹簧；9、控制块；10、中空滑动柱体；11、气管；12、中空滑动块；13、中空推杆；14、枢轴；15、梢；16、壁；17、气压室；18、柱体引导室；19、20、21、挡缘；22、通气孔；23、中空滑动块的锥状端；24、中空推杆切口；25、中空滑动柱体的环状凹槽；26、矩形开槽。

图2和图2′中：

具体表示轮胎充气三用接头在轮胎充气时各零件、构件的相互位置、相互连接、相互配合关系，以及空气流动状态。充气开始，捏把5被压，使之绕枢轴14转动，同时嵌入在环状凹槽25中的梢15沿矩形开槽26向下滑动，而带动中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12和中空推杆13向下移动，一直到中空滑动块12的锥状端23压住挡缘20为止，以起封闭作用，此时捏把5被压的最低，即其自由端离柱体引导室18最近，弹簧7也受到最大压缩。因为中空推杆13的长度稍大于挡缘19和20之间的距离，所以控制块9也已被中空推杆13推走，离开了挡缘19，而压迫弹簧9。这样，从进气接头2进入的空气沿着控制块9与挡缘19之间的间隙流入中空推杆13的切口24，沿着中空滑动块11内部经气管11按图2′箭头方向流动，从中空滑动柱体10的另一端进入软管3再通过充气接头6进入轮胎，达到充气目的。

图3和图3′中：