[实用新型]农用车变速齿轮箱

说明书

本实用新型属于一种车用变速箱，尤其是属于一种小型农用汽车变速齿轮箱。

现有的小型农用汽车（如0.5－075吨农用汽车）的变速齿轮箱如附图1所示。为了降低生产成本，其齿轮箱的变速采用简单的渐开线直齿滑动齿轮变速。但由于一方面考虑到滑动齿轮（5）的花键孔和花键输出轴（6）的经济性和成批生产的互换性，只得适当放大滑动齿轮（5）的矩形花键孔与花键轴之间的间隙；另一方面，由于3、4档滑动齿轮（5）的齿部设在其轮毂的一端，其受力状况可等视为悬臂梁结构，使之齿轮（5）运转时在输出轴（6）上扭斜，从而在其齿轮上产生附加的轴向力。一旦其力大小超过其拨叉（7）的弹簧所设计的定位的轴向分力时，即发生脱档现象，尤其是第三档更易发生。这样，不但严重影响了所述齿轮的使用寿命，而且还易于引发一些交通事故。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、紧凑，标准件率较高，改装容易、方便，不易脱排档的农用车变速齿轮箱。

本实用新型主要是：可在原齿轮箱整体结构基本不动的前提下，采用取消内齿加工用的退刀槽，从而增加花键部分的长度，同时将1、2档滑动齿轮的左侧轮毂适量切去的结构；或者改变变速箱体的轴向尺寸的结构，合理增长3、4档滑动齿轮的花键孔长度L使其与花键孔的外径之比提高到L／D＝0.7－1.0，较佳值为0.8－0.95；并将3、4档滑动齿轮与3档固定齿轮的齿型由普通直齿改为锥形齿。其锥角2φ＝1.5°－7°，较佳值为2°－3°。另外，将3、4档滑动齿轮的齿部由一端改设于其整个轮毂的中部附近。也可将2档固定齿轮反装，并在与从动齿轮之间设有一个定位隔环，或／和在2档固定齿轮的另一侧设另一个定位隔环，以固定改变了相对位置的各齿轮。

图1是一种现有农用车变速齿轮箱结构示意图。

图2是一种本实用新型结构示意图。

图3是图2的A向视图。

图4是图2的B向视图。

下面以0.5－0.75吨（4＋1）农用汽车变速箱的一种结构改进方案为例，对本实用新型作进一步阐述。

设置在箱体（2）上的输入轴（1）及箱内侧设有主动齿轮（3），它啮合驱动同设于箱体（2）上的中间轴（6）上的从动齿轮（16），并带动依次穿设在中间轴（10）上的3档固定齿轮（14）、2档固定齿轮（13）和1档固定齿轮（11）；为了能使3档固定齿轮（14）的齿尽可能右移以增长与其啮合的3、4档滑动齿轮（5）的花键孔长度L，将现有的2档固定齿轮（13）反向设置，即将其齿轮紧靠于3档固定齿轮（14）旁，并在与从动齿轮（16）之间，设有一个定位隔环（15）；同样，2档的固定齿轮由相应长的固定隔环（12）固定之。另外，在与输入轴（6）的轴心相处的箱体（2）上，设有输出轴（6），其另一端经滚针轴承（4）插固在主动齿轮（3）的轴腔中；箱内的输出轴（6）为有花键轴，其上分别套有3、4档滑动齿轮（5）和1、2档滑动齿轮（8），其轴孔为与其相配的矩形花键孔，两滑动齿轮分别由卡设其上的拨叉（7）操作滑动或固定。1、2档滑动齿轮（7）采用现有齿轮，仅在靠3、4档滑动齿轮（5）侧的轮毂车削一段；而3、4档滑动齿轮（5），则将其齿部由原来端侧的“悬臂梁”改至中部的“简支梁”，从而减少了该部件长度的经向扭转量，并增长该齿轮（5）花孔键长度L，使之L／D比值达0.82；另外，该齿轮（5）与3档固定齿轮（14）的齿型由现有的直齿均改为锥形齿（参见附图3和附图4），其锥角2φ为2.5°，两者锥角方向相反，使之，两者在啮合过程中产生一个作用在3.4档滑动齿轮上的反向轴向力，用于抵消或部分抵消该齿轮在运动时因部分径向扭斜或变形而产生的附加轴向力，以防止脱排现象的发生。这样，在不变动齿轮箱体等整体结构的前提下，仅局部改动3、4档滑动齿轮（5）和三档固定齿轮（14）的齿形等，即简单、经济、有效地达到了本实用新型的目的。