[实用新型]动态偏载电子轨道衡

说明书

本实用新型涉及一种轨道列车偏载的测量装置。

随着铁路运输事业的发展，要求列车高速重载运行已成必然趋势。故检测列车的偏载状态是保证列车安全运行的必要条件。然而，目前国内尚无一种动态电子轨道可用来测量行进中列车的偏载。

本实用新型的目的是要提供一种动态偏载电子轨道衡，它能将列车的偏载情况转换成电信号输入到计算机系统。

实用新型是这样实现的：以两根大于4米长的普通铁轨作为力学传感装置，在每根铁轨无支撑段的底面设置四个应变片，由应变片连接成的两个电桥可将列车的偏载情况转换成电信号，该信号经计算机采集处里即可反应出列车的偏载情况。

本实用新型采用较少的电子器件，实现了对列车偏载的精确测量。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的动态偏载电子轨道衡系统示意图。

图2和图3是由应变片组成的电桥的电原理图。

图4是电桥输出波形图。

下面结合图1至图4详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节和工作情况。

本实用新型以两根大于4米长的普通铁轨（9）、（10）作为力学传感装置，两根铁轨（9）、（10）由轨枕（11）、（12）支撑，铁轨（9）、（10）与邻轨及轨枕（11）、（12）之间采用铁道标准方式正常连接。在每根铁轨无支撑段的底面设置四个应变片（1）（2）（3）（4）和（5）（6）（7）（8），它们的具体位置确定在铁轨（9）、（10）底面中心线和与其垂直的轴线（13）（14）（15）（16）的交点上。由于该轨道衡每次只称一个车轴的承重，故此要求轨枕（11）、（12）之间的距离（无支撑段）要小于一组中两轴之间距离。本实用新型将枕间距确定在1.4米左右，轴线（13）至（14）、（15）至（16）的间距为0.2米至0.5米之间等距，（14）至（15）之间为0.4米左右。由应变片（1）至（8）连接成的两个电桥（17）、（18）将列车的偏载情况转换成电信号U₁、U₂，其电压的大小分别对应铁轨（9）、（10）所承受车轮压力的大小，该信号经计算机采集处理后即可计算出每根铁轨所承受的车轮压力。需要进一步说明的是：电桥（17）、（18）所输出的电压信号U₁和U₂的波形分别为（19）和（20），其中（21）至（22）、（22）至（23）和（23）至（24）的间距对应各应变片的距离；（21）至（22）的间距与（23）至（24）的间距在时间轴上的长度相等。真正有意义的数据是（22）至（23）之间的常值信息。波形（19）、（20）常值信息的大小即反应了一个轮轴的偏载情况和它本身所承受的压力，两个常值的平均差为轴的偏载值；两个常值之和为轴本身所承受的压力。每节车四个轴偏载之和即为该车的偏载；四个轴所承受的压力之和即为该车的实际承重量。