[实用新型]可紧密配合之变速链条接头装置

说明书

本实用新型涉及一种可紧密配合之变速链条接头装置，尤指一种组接紧密、嵌合牢固而不易松脱之接头片装置。

一般链条于完成后，系以一接头片装置连结其两端，以成串连圈状，而接头片装置于结合后其片体亦随组装之链条传动，而具有与链条相同之功能；是以，接头片必须稳固地结合链条之两端头，且必须与链条之接轴紧密嵌合固定，否则，当接头片随链条传动时，极可能因传动中链齿之嵌插拨动而松脱，致整条链条因而断落，严重影响到骑乘者之安全。

目前较为普遍常用之链条接头片装置，如图7、8所示，系由一扣接片A及一接轴片B相嵌扣接合而成，其中，扣接片A在两侧形成两个接合孔A1、A1′，而该两个接合孔A1、A1′乃分别由大圆孔A11、A11′及一小圆孔A12、A12′相交集而成，且其两小圆孔A12、A12′均位于片体之两外侧边；接轴片B在其两侧圆心处固设两个接轴B1、B1′，且于接轴B1、B1′端部成形一凹沟B1′1、B11′；其中，上述大圆孔A11、A11′之直径略大于该接轴B1、B1′顶缘端部，以利套入；而小圆孔A12、A12′之直径则恰与接轴B1、B1′之凹沟B11、B11′外径相同，恰可嵌接配合；当此一接头片装置组装时，系先将其一接轴B1之端部置入扣接片A的接合孔A1中的大圆孔A11内，再向侧边推移，令其端部凹沟B11与小圆孔A12相嵌合，复将两接轴B1、B1′向中央压掣，令其间距缩小，以将扣接片A上之另一接合孔A1′穿过大圆孔A11′套入另一接轴B1′端部之凹沟B11′，而于压掣力消失后，该接轴片B上之两接轴B1、B1′即向两外侧撑开，令扣接片A紧密嵌扣于接轴B1、B1′之凹沟B11、B11′上，而得以固结定位。

但上述习见之链条头片装置，虽可将链条两端予以衔接固定，但其嵌扣组合仍会产生结合不牢固、易松脱之现象，兹分述如下：

1.因扣接片A上的接合孔A1、A1′之大圆孔A11、A11′的直径大于接轴片B1的接轴B1、B1′端部之直径，若于运转中，该接轴片B受外力致使两接轴B1、B1′向内压掣缩小其间距，则扣接片A极易弹脱松落，造成链条断落；

2.该接轴片B上的两接轴B1、B1′之凹沟B11、B11′的宽度略大于扣接片A之厚度，在组合后扣接片A有一滑移晃动空间，易与接轴B1、B1′之凹沟B11、B11′相磨损，迳而扩大扣接片A上之小圆孔A12、A12′之孔径，易致脱落；

3.当此一接头片装置运用于可变速之多片式齿盘时，因链条系于不同大小齿盘上变换，乃呈斜向传动之情形，其间齿盘之齿峰极易插入该扣接片A与接轴片B之间隙，而致撬脱，令链条之衔接处脱离松落。

本实用新型之目的在于克服习用链条接头装置存在的缺点，提供一种组接紧密、嵌合牢固而不易松脱之变速链条接头装置。

本实用新型的目的通过以下的技术解决方案得以实现。在扣接片两侧适当部位分别开设一个中央处为较大直径而向外渐缩呈外窄内宽之对称开孔，并且该开孔之孔壁上下均设一拔梢部分；接轴片之接轴在上方端部适当部位设有上下端均具有与扣接片的开孔的上下拔梢相对应的拔梢的环状凹沟；在扣接片对应于接轴嵌合时，接轴上之凹沟拔梢恰好与扣接片上设在开孔孔壁两端上的拔梢呈紧密配合，令扣接片与接轴片稳固结合而无松脱之虞。

另本实用新型亦可将接轴片设计成稍为弯曲，以增加两接轴之外张力，进而使扣接片与接轴之组合更加牢固。

关于本实用新型之细部结构及实用功效，现例举一优选实施例结合附图详尽说明如下。在附图中，

图1是本实用新型的实施例之透视分解图；

图2是本实用新型的实施例之组合剖视图；

图3是本实用新型的实施例之接合实施示意图；

图4示出本实用新型的接轴片之另一变化示例；

图5示出本实用新型之另一实施例；

图6示出本实用新型之另一实施例之透视分解图；

图7是习用接头片装置之组合顶视图；

图8是习用接头片装置之组合剖视图；

首先参阅图1，本实用新型的链条接头装置包含一扣接片1及一接轴片2两个构件，其中：

扣接片1是一椭圆形片体，在两侧适当部位分别开设一外窄内宽之开孔11，该两开孔11在相邻圆周处直径较大，外端直径较小，其较大端直径略大于接轴21的端部直径，而较小端则小于接轴21的端部，且其孔壁12上下端皆设有拔梢121；