[实用新型]内燃、电力机车给砂设备

说明书

本实用新型涉及一种为铁路机车备砂的一种气动输送设备。

列车运行在上坡区段时由于需要更大的牵引力，但由于轮轨间的粘着力不足致使车轮空转影响了机车的爬坡能力，而在雪、雨、潮湿的自然条件下由于轮轨间摩擦系数的降低同样会因车轮空转影响机车的牵引力。为了防止车轮空转增加机车的牵引力，在列车运行中往往需要在机车车轮与钢轨之间撒砂。因此，机车上都设有砂箱。往机车上加砂的工作是在机车整备上完成的。目前，为机车备砂的给砂设备通常是采用上发式密相型挤压输送设备（如铁道部第三勘测设计院设计的机车给砂设备，图号是（JW－62），它是由送料器、输砂管、贮砂罐及压缩空气管道所构成的。在贮砂罐顶部安装砂料出口。往贮砂罐加砂时先将砂装入送料器用压缩空气将砂通过送料器上部的出口将砂送入输砂管进而送入贮砂罐内，为给机车上砂备用，这种设备有以下不足：1、输砂管只能高架在机车的上方不能在轨道下穿过，而在电力机车上方不能架。因此，它只能为蒸汽机车使用；2、砂在输砂管内输送过程中随着砂料输送距离的延长。压缩空气压力降低致使送砂力减弱，输砂管经常发生堵塞，特别是弯头部尤为严重；3、贮砂罐排出大量的压缩空气不但浪费能源且因排出大量灰尘污染环境；4、只能给一个贮砂罐加砂；5、人工操作易出差错。

本实用新型的目的是：设计一种设有电器控制装置可以进行输砂全过程的自动控制的、输砂管在轨道下穿过可以向多个贮砂罐加砂适合内燃电力机车整备使用并且在输砂管上安装疏堵器及旁通送气装置可避免输砂管堵塞的内燃、电力机车给砂设备。

为了克服现有的不足，本实用新型采取了1、设有以可编程序控制器（简称编程器）为核心的电气控制装置，实行机、电一体化自动控制砂管、压缩空气管及各门的开、闭，从而实现全过程的自动化操作；2、砂料从送料器底部的牛角弯头处送到输砂管，使输砂管可以在轨道下部穿过；3、在送料器的切线方向通过进气支管充入压缩空气，在送料器底部砂料出口的牛角弯头处及输砂管的弯头处安装有与疏堵供气连通并由疏堵供气管供气的疏堵器，它们可向输砂管充入较高的压缩空气。在输砂管上还并行安装有与旁通供气管相连通并由旁通供气管供气的旁通吹送器，同样向输砂管充入较高压力的压缩空气。用以上三股气力将砂吹送到贮砂罐内，可以完全解决输砂管的堵塞；4、由于砂管、气管及各阀门的并通、关闭实现由各自的传感器发生信号，经编程器的逻辑判断和运算处理后发出指令分别驱动各有关电磁阀进而控制通路的开、闭，从而实现自动指挥控制，可以依次向多个贮砂罐送砂；5、尾气排放采取扩张除尘器、旋风除尘器及滤尘网三级除尘装置，排尘量很少，含尘量达到国家标准。

本设备的设计及特征如下所述。

图1电器控制装置框图。负载电源（1）为整个装置的供电电源，编程器（2）为电器控制装置的控制中心，料位传感器（3）、插板阀传感器（4）、蝶阀传感器（5）、送料器传感器（6）胶胆阀传感器（7）为电控装置的信号输出部分，接在编程器的输入端。料位传感器是采用电容式接近开关与并联的分流电阻组而成的，它是由独立直流电源（8）供电的有源传感器，其它为无源传感器；进气电磁阀（9）、胶胆阀电磁阀（10）、插板阀电磁阀（11）、蝶阀电磁阀（12）为电控装置的信号接收部分，接在编程器的输出（执行）端，编程器分别接收输入端各传感器所发出的电流信号经逻辑判断和运算处理后，分别发出指令控制驱动输出端各电磁阀动作。机车给砂设备的运行情况由显示屏（13）显示并由打印机（14）打印出资料记录。

图2是本实用新型的主要设备布置图。砂料由加料器（15）处进料，经插板阀（16）、蝶阀（17）进入送料器（18），砂料的出口在送料器的底部通过牛角弯头（20）进入输砂管（21），最后将砂送入贮砂罐（19）。插板阀（16）的开、闭由与其相关连的插板阀动作风缸（22）驱动，蝶阀（17）的开、闭由与其相关连的蝶阀动作风缸（23）驱动，牛角弯头（20）的出砂口与输砂管（21）连通，在与输砂管相对一方的牛角弯头外圆弧处安装有疏堵器（25）。输砂管（21）的弯头处安装疏堵器（25），该疏堵器由专设的疏堵供气管（24）供气，在输砂管上还安装有旁通吹送器（27），旁通吹送器由专设的旁通供气管（26）供气。贮砂罐内的余气从其顶部进入排气管，排气管（28）的尾气通过扩张除尘器（29）、旋风除尘器（30）及滤尘网（31）排出。此外还专设有胶胆阀供气管（32）。

与电器控制装置有关的部件包括有：料位传感器（3）、插板阀传感器（4）、蝶阀传感器（5）、送料器传感器（6）、进气电磁阀（9）、插板阀电磁阀（11）、蝶阀电磁阀（12）。