[实用新型]无中梁大容积铁路罐车

说明书

本实用新型涉及一种铁路运载液体的罐车，特别是一种能满足现石油部门装卸车地面设备要求的装运轻质油介质（汽油、煤油及轻柴油）的大容积罐车。

目前，国内用于装运轻质油的铁路罐车，主要是G60型轻油罐车，该车容积60立方米，载重53吨，自重20.4吨，采用两个转8A型滚动轴承转向架，其允许承载84吨，而现G60型轻油罐车总重73.4吨，未能充分利用其轴承重量即有10吨的运输能力没有发挥出来，在当前铁路运输十分紧张的情况下不能不说是一个损失，要解决这个问题，如果增加车辆长度，则和石油部门规定间距（12m）的装卸台位不符，给装卸作业造成困难，改造台位则消耗人力、物力，而单纯的增加罐体直径，则会造成重心偏高，直接影响车辆运行的安全性。

本实用新型的目的是要提供一种可充分利用允许承重且满足石油部门装卸设备条件要求的铁路罐车。

本实用新型的技术解决方案是：底架采用无中梁结构由尾部呈弧形过渡的牵引梁和垂直于牵引梁上的单腹板枕梁焊接组成，与罐体焊接连接，利用罐体的强度和刚度来传递车辆运行时的纵向冲击力。由于采用无中梁底架，使罐体重心下降，因此可加大罐体直径到充分利用轴承重，增大罐体的容积，从而使此罐车在车辆长度不增加就可以提高载重量。

同时为解决由于罐体直接焊于底架上，由此使心盘周围受力状况复杂，因此在牵引梁内装有一体式后从板座与心盘座联合体， 牵引梁由两根型钢对焊而成，该联合体与牵引梁两侧内壁焊接，从而增加牵引梁心盘周围的强度和刚度，直接承受冲击力。并可缩短牵引梁的长度，提高整车力学性能，牵引梁上还焊有契形连接板与罐体封头焊接，以改善牵引梁与罐体的焊接受力状况，枕梁采用单腹板结构，用以支撑罐体。罐体由低合金结构钢的标准椭圆封头和圆柱型筒体组焊而成。

本实用新型的优点是：载重量大，自重较小，且满足了石油部门装卸车地面设备要求，充分利用了现有转向架的允许载荷，提高运输效率。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型底架结构示意图。

图3是底架的A－A剖视图。

图4是后从板座与心盘座的联合体的正视图。

图5是后从板座与心盘座联合体的俯视图。

图6是后从板座与心盘座联合体的侧视图。

图中：1－底架，2－前从板座，3－契形连接板，4－后从板座与心盘座联合体，5－牵引梁，6－罐体，7－转向架，8－枕梁，9－心盘，10－车钩，11－枕梁腹板，12－下盖板，13－筋板，14－侧盖板，15－侧筋板，16－横筋板，17－心盘安装面，18－冲击面，19－侧壁。

实施例：

图1是本实用新型实施例的结构示意图，铁路罐车罐体6的封头部位使用契形连接板3，焊接在牵引梁5上，罐体6的筒体底部 弧面使用枕梁8焊接在牵引梁5上，牵引梁5焊接在底架1上，底架1安装在转向架3上，车钩10安装在牵引梁5上。

底架1的具体安装结构如图2所示，牵引梁5是由两根字型钢对焊而成，其尾部为弧形，在其上面垂直焊有枕梁8和契形连接板3，在牵引梁5内装有前从板座2和后从板座与心盘座联合体4，前从板座2及联合体4两侧紧焊在牵引梁5的两壁内侧。后从板座与心盘座联合体4的结构见图4、图5、图6，后从板座与心盘座联合体4由冲击面18、槽形侧壁19、心盘安装面17、侧筋板15、横筋板16、组成联合体4，槽形侧壁贯穿于整个联合体中，端头设有两个冲击面18，分别于槽形侧壁19两侧壁相连，侧筋板15分别连接于槽型侧壁19的侧壁与端头冲击面上，心盘安装面17连接于槽形侧壁19的底面与其侧壁垂直连接，两横筋板16分别于槽形侧壁19的侧壁和心盘安装面17垂直连接。

枕梁8的具体安装结构见图3，它是由枕梁腹板11、下盖板12、筋板13和侧盖板14焊接而成，并焊在牵引梁5上。