[实用新型]自行车自动充气装置

说明书

本实用新型涉及一种随车轮一起转动的自行车自动充气装置。

现有的轮胎自动充气装置大部分都是将微型气泵固定在车轮轴皮上，通过微型气泵向轮胎自动充气，由于连接在轮胎和微型气泵之间的高压气流输送管道太长，造成输入到轮胎的高压气体压力降低，因此充气效果较差，而中国专利CN85202403U公开了一种“使轮胎在转动中自动完成充气的装置”，该装置是将微型气筒通过托架固定在轮胎的两根相邻钢丝上，气筒的出气孔与轮胎气门嘴相连，给气筒活塞提供往复推力的园形偏心定盘和动盘固定在车轮轴档与叉耳之间，虽然该装置的充气效果较好，但由于连接偏心动盘与活塞之间的推杆必须为曲折形，当车轮转动时推杆以曲折处为作用点产生一个转动力加在固定托架的两根钢丝上，造成钢丝的弯曲或折断，另外该装置还存在噪声较大的缺陷。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理，充气效果较好，噪声小，不损坏自行车自行车自动充气装置。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是将碟形偏心轨道固定在轴档与叉耳之间，两个滚轮分别嵌入偏心轨道内，再把固定在滑体底部两侧的短轴套进滚轮内，滑体的顶部与微型气筒连杆连接，微型气筒的出气嘴与轮胎气门嘴通过螺纹连接，车轮的转动通过微型气筒、活塞连杆带动滑体沿碟形偏心轨道旋转，滑体的旋转又带动连杆推动活塞在气筒中作往复直线运动，产生的高压气流通过出气嘴、轮胎气门嘴冲入轮胎中从而完成自动充气。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1－为本实用新型安装在车轮上的侧视图。

图2－是图1之主视图。

图3－是图1之微型气筒的局部放大图。

图4－是图1之滑体的侧视图。

图5－是图1之定位圈示意图。

参见附图，将微型气筒4前端出气嘴15与轮胎的气门嘴通过螺纹连接在一起，给微型气筒4的活塞6提供往复推力的偏心动力机构由碟形偏心轨道1和滑体2组成，将碟形偏心轨道1装在前叉17的轴档与叉耳18之间，在碟形偏心轨道内嵌有两个滚轮3，把固定在滑体2底部两侧的短轴19分别套入两个滚轮3内并将滚轮活铆在短轴19上，使滚轮3能绕短轴作园周滚动，将微型气筒4的活塞连杆5的一端旋入滑体2顶部所开的螺孔内并用螺母将其锁定，活塞连杆5的另一端通过螺纹连接在活塞6所开的空心通道内。在活塞6顶面开有进气孔10，车轮转动时通过微型气筒4、活塞连杆5带动滑体2沿碟形偏心轨道1旋转，随车轮转动一周滑体2也沿着碟形偏心轨道1旋转，随车轮转动一周滑体2也沿着碟形偏心轨道1旋转一圈，滑体2的旋转再带动活塞连杆5推动活塞6在气筒4内作往复运动，使活塞完成一个吸气和压缩冲程，当活塞6往下运动作吸气冲程时，活塞密封圈（活塞环）7相对活塞6上移，由气筒盖20与活塞连杆5之间的间隙贯入的空气通过定位圈16外缘上的缺口与密封圈7和活塞6之间的间隙经进气孔10进入气筒4内。连杆5继续推动活塞向上运动作压缩冲程时，密封圈7相对活塞下移，堵住密封圈7与活塞6之间的间隙，使进入气筒4内的空气与外界大气隔绝。同时原来在气筒内的空气被活塞压缩产生高压气流通过出气嘴15、轮胎气门嘴进入轮胎内。车轮不断转动，滑体2也随着沿碟形偏心轨道不断旋转，滑体的旋转再带动连杆推动活塞作往复直线运动，使活塞完成吸气和压缩连续过程，周而复始从而完成对轮胎的自动充气。

为了防止活塞6运动时在气筒4内的左右晃动，本装置在活塞6中部装有带多个缺口的橡胶定位圈16（见图5）。还在活塞密封圈7上开有环形润滑脂槽8用于密封润滑，以减小活塞6运动所产生的摩擦阻力。

为防止不断向轮胎自动充气使轮胎胀破，本实用新型在活塞6顶面中心开有保险阀气孔14，该气孔14前端与出气嘴15联通，后端与活塞6所开的空心通道内，再把压力调节弹簧12装在保险阀11与连杆5之间，在压力调节弹簧12的弹力作用下使密封件13紧贴住保险阀气孔14，当充气压力超过额定值时，气筒内的压缩空气冲开带有密封件13的保险阀11，使过载气流从保险阀气孔14与保险阀11之间的缝隙通过开在活塞6外侧面并与空心通道联通的排气孔9排向外界大气，保证轮胎在额定的气压下工作。

本装置具有结构紧凑、简单合理，安装简便、安全可靠、使用寿命长等特点，经试用证明该装置不仅充气效果好，而且不会损坏自行车（不影响自行车的正常使用），其工作噪声小。