[实用新型]自动捆包机出收带动力装置

说明书

本实用新型涉及一种改进的自动捆包机出收带动力装置。

在现有技术中，一般捆包机驱送捆带导移的动力传递方式，大致如图1所示，该机构将各联动齿轮直接设置在出收带动力轮组10的边侧，并使其分别与各驱送捆带的压轮保持同轴，即，该驱动马达（图中未示）制定为正、逆转作动，通过传动皮带K可将动力传递到下压轮座11的前（右）压轮转轴111上的皮带轮 112处，而与皮带轮112同轴的联动齿轮113、114则可连带将动力分别传递到上压轮座12的后（左）压轮转轴121与前（右）压轮转轴122上的联动齿轮123、124处，继而，与后（左）压轮转轴121同轴的联动齿轮125又可同时将动力传递到下压轮座11的后（左）压轮转轴115（见图1a）上的联动齿轮126处，亦即，当实施出带动作时，驱动马达是以正转运作，而与皮带轮112、联动齿轮113、114同轴的前（右）下压轮116（请见图1a）自可连带呈正转（顺时针）作动，继而，通过拉伸弹簧127（见图1a）可将上压轮座12的前（右）端予行下拉，则设于上压轮座12前（右）端的联动齿轮124便可与相对应的联动齿轮114相啮合，同轴的压轮128也可与对应的下压轮116相触压，并以逆向（逆时针）转动配合将捆带G实施出带的压送动作；继而，当捆带G完成出带动作（即捆带先行导出并预存在带轨道槽内）而欲实施第一次收带时（即，将捆带回拉使其脱离带轨导槽，并直接卷绕于被捆物上时），则该驱动马达将运行逆转作动，如此，依前述各齿轮联动的关系，该设于下压轮座11前（右）端的压轮116便将连带运行逆转（逆时针），同时，在该相对应的上压轮128也呈正转（顺时针）作动的配合下，则该捆带G自然可被运行回拉压退并卷绕于被捆物的收带动作；继而，当该捆带G完成第一次收带动作，而欲再实施第二次收带的束紧动作时，以由机体延伸出的凸轮13适时将调节顶杆14上顶，且连带将上压轮座12的前（右）端予以顶起，及驱动马达又继续呈逆向运转配合，则该捆带G便可接续由上、下压轮座12、11后（左）端的压轮129、117共同加压压退，亦即，以该驱动马达继续呈逆转运作，则与皮带轮112同轴的联动齿轮113必然可使该相啮合的联动齿轮123呈正转（顺时针）运作，而由于联动齿轮123是与上压轮座12后（左）端的压轮129同轴，故当上压轮座12的前（右）端被顶起时，位于后（左）端的压轮129必然可以正转（顺时针）状配合着相对应的下压轮117（呈逆转），而将捆带G加压压退。无可否认，上述这种驱送捆带出、收动作的动力传递方式，确实可使捆带提供出捆扎货物的功效与目的，且为目前一般捆包机所普遍采用，而具有应时之使用价值。然而，在实际的使用上，这种机构仍存在着许多缺点，现说明如下：

（一）由于该捆带实施出、收带的动作必需藉助驱动马达不断施行交替性的正、逆转作动方可。然而，众所周知，驱动马达在高速旋转时不断且瞬时的作正、逆换向动作，必然会使其使用寿命大为降低。

（二）由于一般制动捆带出、收带动作的出收带动力轮组均系安置在很接近于机体的台面处（即，虽然是设在机体内，但却是邻靠着机体的台面），可使捆带之驱送于带轨或封带部具有较佳之顺畅性。然而，这些联动齿轮均系直接与各压轮同轴，及系直接设置在出收带动力轮组的边侧（即位于上、下压轮座边侧），以及它们又是随时保持相啮合的联动状中，则自然的，该啮合传动所产生的噪音必然会有较大声音传导于外。

（三）由于驱动马达作正逆换向转动时，必然会因惯性转动之故，而无法立即或精确的定时动作，由于出、收带动作依赖于驱动马达的正、逆换向动作，自然的，该惯性转动必然会致使出带或收带的动作、时机发生较不确实、精确的现象，且连带的，货物的捆扎性亦将因捆带的延迟出或收而有发生不确实之虞。

（四）如前所述，由于捆带实施出、收带的动作，均系直接以驱动马达作正、逆转动来实现，而且驱动马达在被断电制动时，又必然会发生惯性转动，故当捆带完成出带动作而对驱动马达实施断电制动时，该驱动马达必然会在惯性转动中，继续将捆带往前压送一段长度，这会使其呈折曲重叠或弯曲变形的不平整状容置在带轨导槽内，如此，当行继之的收带动作时，该捆带在无形中便极易发生卡止于导槽或导出不顺畅之情形。尤其，对于捆扎的束紧度更连带会造成不确实之虞。

为此，本实用新型的目的在于克服上述的缺点而提出一种改进的自动捆包机出收带动力装置。