[实用新型]机车三轮车倒退装置

说明书

按机动车在现今社会中多有所见，由于考虑到残障者之不良于行，故在设计上或改装上具为三轮，以避免停车时骑乘者无法如常人般以脚支撑地面，同时，也防止倾倒，以增加安全性。而吾人习知，机动三轮车在设计上系后轮驱动，且无后退装置，所以当骑乘者于后退时，通常做法系掉头转弯，或以脚踮地，再行后退。

这种方式对常人而言，自无困难，唯对残障者，尤其是不良于行者而言，实无法作此种“踮脚”之动作，自无法后退。

另由于在都市地区，机动三轮车并排情形亦相当严重，有时要将机动三轮车倒退时，实无立足之地，故此时骑乘者，仅需于机动三轮车上使用倒退装装置，除可避免无可立足空间之困扰外，亦可防止触碰旁边的机车，故一般机动三轮车所用倒退装置亦有其必要性。

本实用新型的目的是提供适于机动三轮车骑者用之机动三轮车倒退装置，以方便残障者。

为进一步揭示本案之具体技术内容，首先请参阅图示，

图1系为本案之剖面示意图，

图2系为本案之图一之A－A剖面图，

图3系为本案之拨杆、拨线及拨簧之作动图。

基本上，如图所示，本装置系按装于原机动三轮车驱动轮壳之外侧的一动力输出轴A上，其包含一动力传动轴1，一切换齿轮2，一轮胎齿轮3，一转向齿轮4，一中继齿轮5，一逆向齿轮6，一拨杆7及一拨线8所组合而成者。

其中，动力传动轴1系一中空长条形，内径对应于动力输出轴A，俾可套合，且其中一段周边具齿状之轴纹11，供与设于动力输出轴A上之齿纹啮合，俾可随动力输出轴而为周步转动，而其后段，则呈外径大之传动轴突12，且其周边具等距之传动轴齿13，俾供传动时之输出。

切换齿轮2其为内齿轮，齿距对应于前述之传动轴齿俾其可随之转动，而其外缘中央，则凹陷形成一轮沟21，其目的在供拨杆7之拨动，并使其产生位移啮合转向齿轮4而为转向旋转，且于内齿轮之周缘上均具有倒角之设置，俾供啮合于各齿轮时啮合容易，且不致使其有跳档的情形产生，即使于换挡时若无完全进档，亦可因车轮之启动而随倒角之设计而进档。

轮胎齿轮3其系由一可呈阶级状叭均具齿纹之前输出齿轮31及一较大之后输出齿轮32，另一体延伸一轮围33，供装设轮胎钢圈之用，而前输出齿轮31其齿轮31其齿距系对应于前述之切换齿轮2，故其可因而呈同步转动，进而使轮围33随之转动。

转向齿轮4系非固定套合于动力传动轴1，其系由一外径较小之转向输入齿轮41及一体延伸外径较大之转向输出齿轮42所组成，该转向输入齿轮41之齿距系对应于前述之切换齿轮2俾可随之呈同步旋转且于其周缘上亦具有倒角之设计，其作用乃与切换齿轮2相啮合容易。

中继齿轮5其为工字形齿轮，系设于动力传动轴1之一侧，其较大之中继输入齿轮51系对应于前述之转向输出齿轮42，俾互为啮合后可随之呈反向旋转，而其另端，则一体设置一较小之中继输出齿轮52，为连动逆向齿轮6之用。

逆向齿轮6其系对应于中继输出齿轮52，且另向亦对应于后输出齿轮32，故其可经由中继输出齿轮52之输入进而传递至后输出齿轮32以使轮胎齿轮3转动。

拨杆7其如图二所示者，系为一长条，其延伸两杆轴71包夹于切换齿轮2之轮沟21，且各具一轴突72之突出，并深入于轮沟21内，故切换齿轮2可受该轴突72之拨动而位移，且于一侧靠边之杆轴71、轴突72之两边延伸轴片711，俾可为拨动切换齿轮2时之左、右极限制控制，使其切换齿轮2于啮合时，不致碰撞磨损，且拨杆7之一端，连结一拨簧73，该拨簧73则受制于拨线8（如图三所示），而该拨线8系连结于车踏板之手把上；且其下方连接一拨线弹簧81。

所以，于实际实施时，此时拨线8下方之拨线弹簧81呈无接拉力状态，而拨簧73则为拉伸情形，故当动力输出轴A转动，其为前进方向时，动力传动轴1亦随之同步为前进之转动，进而传达至切换齿轮2使切换齿轮2呈同向前进旋转，由于切换齿轮2系啮合于前输出齿轮31，进而使轮胎齿轮3亦同向为前进方向之旋转，故使机动三轮车前进。

而当欲后退时，则操作拨8，使拨线弹簧81呈拉伸状态，此时，其拉力大过于拨簧73，故可，使其牵动拨杆7，而轴突72即将切换齿轮2外推（如图三隐藏线所示者），此时，动力输出轴A转动方向亦相同为前进方向，并使传动轴齿13亦为前进方向，而此时切换齿轮2系啮合于传动轴齿13及转向齿轮4之转向输入齿轮41，而同步旋转之转向输出齿轮42则亦呈前进旋转，并传递至中继齿轮5之中继输入齿轮51以呈反向旋转，而同轴之中继输出齿轮52亦呈反向旋转，而后传至逆向齿轮6使之呈正向回转后，又传递至轮胎齿轮3呈逆向旋转，而使机动三轮车后退。

当再次拉动拨线8时，则拨簧73回弹，轴突72亦随之将该切换齿轮2推回至与前输出齿轮31啮合位置，故又使得车轮为前进者。