[实用新型]一种节能的压浪型船艉

说明书

本实用新型涉及一种节能的压浪型船艉，适用于傅氏数为0.25～0.40的中高速船舶。

目前中高速船舶采用的常规圆形艉，尾部兴波随航速增高而迅速增大，当航速达到一定高度时，尾波便发展到相当严重程度，尤如一座小山峰随船前移，消耗大量的船舶能量，因而提高了船舶营运成本。

本实用新型的目的是设计一种节能型船艉，用于中高速船舶，不改变其原有的总体线型，使尾波高度显著降低，从而使兴波阻力和总阻力下降，节约能源。

本实用新型因此提供一种节能的压浪型船艉。这种船艉是在不改变原有船舶总体线型情况下，在横剖面图上将常规的船艉改为方型艉，尽量加大其宽度，至纵剖线光顺的允许极限，并使其在纵向轮廓图上形成一个往下的负攻角。负攻角的端点在水线以下适当深度，自端点至0.5站间顺着负攻角有一段往上倾斜的直线部分。

船舶艉部兴波阻力可分为线性部分和非线性部分，当船速不高时，兴波阻力中非线性成分较少，绝大部分为线性分量，随着船速增加，兴波阻力中的线性分量随之下降，而非线性分量则迅速上升，且量级很大，当船速达到一定高度时，兴波阻力便发展成为以非线性为主的状态中。本实用新型能有效地抑制兴波阻力中的非线性分量，并使尾波向船后面推移一段距离再出现，这相当于增加了船舶的虚长度，从而达到降低波高，节约能源的目的，并且改善了船舶的快速性能。船模试验表明，本实用新型节能效果明显，由船模换算到实船，并计及对螺旋桨的有利影响，总节能效果可达10％以上。

附图说明：

图1为原型船艉横剖面图；

图2为原型船艉纵向轮廓图；

图3为压浪型船艉横剖面图；

图4为压浪型船艉纵向轮廓图；

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步说明：如图所示，图中1为艉板半宽横剖线、2为0站半宽横剖线，3为0.5站半宽横剖线，4为1站半宽横剖线。在保持原船长、宽、吃水及总体无因次系数不变情况下，在横剖面图上仅对艉部0站至1站的形状作一定改动，即将原船常规的圆型艉（如图1、2所示），改为方型艉（如图3、4所示），尽量加大其宽度至纵剖线光顺的允许极限，以增加其压浪的有效宽度。在艉部纵向轮廓图上形成一往下的负攻角α，其范围为α＝3°～8°。一般可根据速度范围和原船型确定负攻角α的最佳值。负攻角α的端点在水线以下适当深处，自端点至0.5站间顺着负攻角α在纵向轮廓图上有一段往上的倾斜的直线部分a，通常a＝0.7～1.5％水线长度。