[实用新型]自行车后变速器拉线调整装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车后变速器拉线调整装置，其主要是在后变速器侧端相对位置分设固定钮及调整座，调整座一端分别形成有两支架，其一供螺设一调整钮，另一为具穿孔的定位支架，使拉线一端分别穿经调整钮、固定钮，并束紧于固定钮上，由于固定钮与定位支架间的角度固定，因而当调整钮控制拉线松紧程度时，得以不因角度改变而影响控制精确。

按后变速器为自行车达成变速目的的主要元件，在后变速器构造有一调整装置，为了改善拉线系统在经过长期使用后产生的松弛疲乏现象，其结构概如图4所示，其主要是在后变速器90本体侧端处分设一凸片91及固定钮92，其中凸片91上形成有螺孔，其上螺套有一调整钮93，该调整钮93是呈一中空贯通状，以供拉线94穿经，该拉线94一端穿经调整钮93后，并夹紧于该固定钮92上，又调整钮93一端形成有螺纹，除供螺套于凸片91上外，并可藉其螺入凸片91的程度，控制拉线94的松紧，而达成调整的目的。

如图5所示是调整钮93位于凸片91较外侧的组合形态，此时调整钮93一端并未顶撑其与凸片91间的拉线94，因而此时拉线94是处于略微松弛的状态，在此状态下，如拉线系统的松弛现象已影响到后变速器90的正常变速控制，则可将调整钮93旋出凸片91外侧至适当程度，由于调整钮93与固定钮92非位于同一直线上，故当调整钮93螺出时，将同时将其与固定钮92间的该段拉线94向外顶撑，则该拉线94将被绷紧，以改善拉线系统的松弛现象；而此一装置尽管可透过调整钮93螺出的深浅程度，以改变拉线系统的松弛疲乏现象，然而其调整过程所造成的空间改变，却可能影响控制时的精确性及便利性；如图5所示，该调整钮93未调整前，其内侧端与固定钮92间的夹角是为θ，待调整钮93向凸片91外侧旋出，拉线94被向外顶撑，则调整钮93内侧端与固定钮92间的夹角将改变为θ’，由于该调整钮93与固定钮92间的夹角已显著改变，将使调整时难达精确，且于调整后仍将产生定位不准确或运转未趋顺畅而产生噪音的缺点，所以该等结构显然有待彻底改良。

基于上述说明可知，本实用新型的主要目的在於：提供一种自行车後变速器拉线调整装置，其是一种在拉线调整过程中不虞改变调整钮与固定钮间夹角的调整装置，主要是在后变速器侧端相对位置分设固定钮及调整座，调整座一端分别形成有两支架，其一供螺设一调整钮，另一为具穿孔的定位支架，使拉线一端分别穿经调整钮、固定钮，并束紧于固定钮上，由于固定钮与定位支架间的角度固定，因而当调整钮控制拉线松紧程度时，可不因角度改变而影响控制精确。

本实用新型提供一种自行车后变速器拉线调整装置，其主要是在后变速器本体侧端适当处分设有一调整座及一固定钮，其特征在于：

该调整座一端相对延伸形成有一支架及一定位支架，其中支架上螺套有一中空且两端呈贯通状的调整钮，又定位支架形成有一穿孔，调整钮及定位支架的穿孔上分供拉线穿经，并使拉线一端夹紧于固定钮上，

以上述结构于拉线调整过程中不致改变调整座及固定钮的相对角度。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。

图1为本实用新型的局部外观图。

图2、图3为本实用新型的动作示意图。

图4为现有后变速器的平面图。

图5为现有后变速器的动作示意图。

有关本实用新型的结构部份，请首先参阅图1所示，其主要是在后变速器10侧端的适当位置处设有固定钮20，该固定钮20主要是由一螺杆21及夹片22所组成，其主要是用以夹紧固定拉线30的一端，又后变速器10侧端于固定钮20的相对位置处固设有一调整座40，该调整座40一端分别延伸形成两相对的支架41及定位支架42，其中支架41上形成有一螺孔，螺孔上螺套有一调整钮43，该调整钮43两端是呈中空贯通状，可供拉线30穿经，又调整钮43一端形成有外螺纹430，以供螺套于支架41上，又定位支架42上形成有穿孔420，可供拉线30穿经，该拉线30在分别穿经调整钮43及定位支架42后，即以该端夹紧于固定钮20上，以该等组合形态即完成该拉线30的组装，至于该调整钮43的调整动作方式详如下列所述：