[实用新型]汽车座椅安全带卷收器

说明书

本实用新型涉及汽车座椅安全带机构，具体地涉及一种新型的汽车座椅安全带卷收器。

为了驱车的人身安全，现代汽车中均设有汽车座椅安全带。安全带一般分为简单式和卷收式二种形式，其中卷式或安全带主要由于能自由调节佩带长度，对车体运动或织带拉出加速度敏感，可在紧急情况下有效保护乘员，因而使用最为广泛。卷收式安全带主要由卷收器（包括织带在内）和带扣部件等组成。在现有技术中安全带卷收器一般由织带，卷带轴，贮带仓（卷收器主板），卷簧，感应部件（车感部件和带感部件）及锁止部件等所组成。卷收器按锁止方式又可分二类：1）利用主板上可活动的棘爪片及装配在卷带轴上的外棘轮使该轴锁止；2）通过装配在主板上的固定内棘轮和可活动于主板内棘轮与卷带轴之间的棘爪使该轴锁止。这二类卷收器的作用原量都是惯性原理，带感部件为一个安装在卷带轴主轴可相对主轴转动的惯性部件，在感应到织带拉出的一定加速度时，该惯性部件由于保持惯性相对主轴产生了转动，在上述第一类情况下，该惯性部件的相对运动使一个由棘爪，棘轮组成的中间部件再相对主轴转动，从而带动主板上可活动棘片锁住卷带轴上的棘轮，使该轴锁止；在第二类情况下，惯性部件产生的相对运动使可活动于卷带轴和内棘轮之间的棘爪与固定于主板上的内棘轮锁住从而使卷带轴锁止。在正常拉动织带时，由于匀速拉带或拉带加速度小，惯性元件与主轴之间不发生相对运动，或仅有较小的相对运动不足以带动止动元件，因而锁止部件处于非锁止状态，织带可自由拉出或缩回。此外，车感部件一般由重锤、钢球或摆锤感应车体运动的加减速度及车体的倾斜度，其感应量通过传动部件或中间部件使上述各类锁止部件锁止从而锁住卷带轴。

在上述现有的两类卷收器中，带感惯性部件与卷带轴分立，它们之间必须有相对运动；在第一类卷收器中，车感和带感部件还必须通过中间部件将感应量传递到锁止部件，在第二类中，虽然惯性部件可直接通过棘爪完成锁止动件，但由于机构运动与体积限制，棘爪与棘齿的接触通常不超过三个，因此受力状况不甚合理。由于上述卷收器结构复杂，部件多，因此一方面使制造成本不易降低，另一方面也使可靠性下降。此外上述第一类中的中间部件及第二类中的棘爪抗冲击力性能差，易于磨损及损坏。

为了克服上述现有技术中的缺点，因此本实用新型的目的在于提供一种新型卷收器，它的结构简单，在感应到织带的一定加速度时，其中感应部件不用相对卷带轴运动，也不用中间部件就能使卷带轴锁止，锁止部件受力合理、不易损坏，并由于结构简单一方面使可靠性提高，另一方面使制造成本显著减少。

本实用新型的目的是这样实现的：即设计了一种新型汽车座椅安全带卷收器，它由织带，卷带轴，卷带仓，卷簧，感应部件及锁止部件等组成，其特征在于：感应织带加速度的部件是由圆形卷带轴和至少一个固定安装在该轴端部的棘轮构成的，所述圆形卷带轴可活动地穿在卷带仓两侧主板的椭圆形轴孔中，在主板内侧所述椭圆形轴孔的斜上方设有内棘齿，它与所述棘轮组成锁止部件，正常时，卷带轴及棘轮利用重力惯性及作用在卷带轴上的至少一个复位弹簧使卷带轴保持在轴孔中的第一位置上，在该位置上所述棘轮与内棘齿不接触，且卷带轴可在该位置中转动，在感应到织带一定的加速度时，卷带轴从轴孔中第一位置运动到第二位置上，在该位置上所述棘轮上的外棘齿锁止在主板上的内棘齿中。

由于本实用新型以上的技术方案，就使带感部件、锁止部件及卷带轴三位一体，因此使卷收器的结构大为简化，元件数目下降，也不用中间部件就能使卷带轴可靠地锁止，锁止部件的齿数可至少大于三个，受力合理不易损坏，一方面提高了可靠性，另一方面使制造成本显著减少。

为了对本实用新型的其它的构型和优点更好地理解，以下借助于附图对本实用新型卷收器的优选实施例进行详细的描述。

图1：根据本实用新型的汽车座椅安全带卷收器一个选择实施例的解体透视图；

图2：该实施例卷收器的部分纵向剖视图。