[实用新型]柱塞式平板阀车辆减速顶

说明书

本实用新型涉及铁路车辆减速顶领域。

车辆减速顶是一种在铁路调车场使用的调速工具，用于铁路调车场目的制动和尾部停车，安装在线路钢轨的内侧或外侧，通过柱塞蘑菇头与车轮踏面或轮缘接触，对高于临界速度的车辆施以反力起制动作用，对低于临界速度的车辆不施反力，不起制动作用。

目前国内外普遍使用的车辆减速顶，均属于活塞式结构，速度阀和压力阀的结构较复杂，而且均以活塞杆为安装基体，活塞、活塞杆、油缸等零部件的同心度要求很高，因而使活塞杆的制造精度要求很高，工艺性较差，以致成为成本提高的主要因素。

本实用新型的目的是提出一种结构简单，制造精度要求低，工艺性好，能进一步提高制动效果，降低成本，提高应用可靠性的柱塞式平板阀减速顶。

本实用新型的技术方案是：减速顶由柱塞、壳体、判速制动阀、隔离活塞、复位弹簧组成，柱塞上端为蘑菇头，判速制动阀安装在柱塞下端，柱塞内设有隔离活塞，柱塞在壳体内由复位弹簧支撑，处于工作高度。车轮滚压柱塞蘑菇头，使柱塞下滑进入壳体时，柱塞迫使壳体内的油液经判速制动阀进入柱塞内腔，推动隔离活塞上移，当车速度高于临界速度时，判速制动阀对液流施以阻力，从而使油液在压力下进入柱塞内腔，致使柱塞对车轮产生较高的反力，达到制动目的；当车速低于临界速度时，判速制动阀对液流不施阻力，油液只需克服复位弹簧的作用力便可进入壳体内，所以此时柱塞对车轮的反力甚小，几乎不起制动作用。当车轮离开柱塞后，柱塞在复位弹簧的使用下复位，从而使柱塞内腔的油液返回壳体腔内，隔离活塞在柱塞内腔的负压力作用下，随之复位。

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

图1柱塞式车辆减速顶结构示意图。

1为柱塞、2为衬套、3为壳体、4为隔离活塞、5为压力阀弹簧座、6为压力阀弹簧、7为平板压力阀、8为阀芯、9为阀座、10为速度阀弹簧、11为复位弹簧、12为速度阀座、13为速度阀板、14为止冲挡圈、15为安装螺栓。

柱塞式平板阀减速顶，由柱塞1、壳体3、判速制动阀、隔离活塞4、复位弹簧11等组成、判速制动阀由阀座9、阀芯8、速度阀板13、平板压力阀7、速度阀弹簧10、压力阀弹簧6等组成，柱塞1上端是蘑菇头，判速制动阀组件安装在柱塞1的下端，柱塞1内设有隔离活塞4，柱塞在壳体内由复位弹簧11支撑处于工作高度。当车轮滚压柱塞1蘑菇头，使柱塞1下滑进入壳体3内时，壳体3内的油液经判速制动阀进入柱塞1内腔，并推动隔离活塞4上升；当车速高于临界速度时，流经判速制动阀的油液在速度阀板13的上、下端面形成流速差，因而在速度阀板13上下端面产生压差，致使速度阀板13克服速度阀弹簧10的预紧力而关闭，从而使壳体3内腔与柱塞1内腔的过油通路被切断，车轮继续迫使柱塞1下滑，壳体内的油液压力瞬间提高，当压力达到压力阀7的开启压力时，平板压力阀克服压力阀弹簧6的预紧力开启，使壳体3内的油液在压力下进入柱塞1内腔，致使柱塞1对车轮产生较高的反力，对车轮滚动起制动作用；当车速低于临界速度时，滚经判速制动阀的油液，在速度阀板13上产生的压差力不能克服速度阀弹簧，10的预紧力，速度阀板13保持开启状态，车轮滚压柱塞下滑只需克服复位弹簧11的预紧力，因此柱塞1对车轮的反力甚小，对车轮滚动几乎不起制动作用；当车轮离开柱塞1在复位弹簧11的作用下上移复位，使柱塞1内腔的油液经判速制动阀返回壳体3内腔，隔离活塞4在柱塞1内腔负压力的作用下随之复位。

柱塞式平板阀减速顶的复位弹簧11亦可设在柱塞1内腔，隔离活塞4的上端。在车轮离开柱塞1后，复位弹簧11推动隔离活塞4迫使柱塞1内腔的油液返回壳体内，致使柱塞复位。同理，也可以在壳体3内和柱塞1内腔均设置复位弹簧，来实现柱塞1的复位动作。