[实用新型]坐力加速自行车

说明书

本实用新型为利用减缓自行车骑行时人体重对自行车的冲压力的余力为加速力的坐力加速自行车。

在现有技术中，申请号为91216655.x的专利文件中虽也提出用后叉减震筒直接带动棘爪，推动后轮左侧轴壳上的链式棘轮，来达到助力的目的。但由于减震筒在减震过程中压缩距离有限，一般为5～10毫米，链式棘轮齿距过大，周节12.7毫米，回程空档大，而无实用价值。且由于棘轮结构限制，自行车只能前进不能倒退，使用不便。该专利的前轮由摆动叉带动单向飞轮离合器转动向前，但在专利文件中未提及单向飞轮离合器的结构。申请号为87206753，91228445.5，92204141.5的三个专利文件叙及的助力自行车，均为后轮左侧装有特制左旋螺纹的飞轮，除改制安装不便外，均有同上的不能倒退及回程空档大的缺点。

本实用新型的目的在于提供一种装有实用有效的坐力加速传动装置和回程空隙很小，自行车能方便地前进和倒退的离合器的坐力加速自行车。

本实用新型是通过如下技术方案来达到以上目的的：

将车架后三角架的后叉分成二节（参见图1）。在车架上有个支点，铰接着减震筒和推力杆，减震筒套在后叉上，减震筒外套有减震簧起减震缓冲作用。推力杆另一端与铰接在后叉上的扩程杆短臂连接。在压缩减震簧时，推力杆带动扩程杆绕后叉上的支点作顺时针旋转。扩程杆的长臂通过上接簧带动套在后轮减壳左侧的单向离合器上的连动盘作逆时针转动。由于后三角上的平叉可绕中轴上的支点作上下摆动，所以整个后三角架与自行车车架成铰链状弹性结构，达到缓冲减震效果。通过扩程杆的作用，使减震簧的压缩距离得到放大，加速作用就明显了。在扩程杆（4）的短臂上有三个调节孔，长臂上有一长槽孔；扩程杆长短臂之比可调节为6～12。

在连动盘作逆时针转动时（参见图2），单向离合器上三块杠杆同时作逆时针转动（由于后拉簧之力大于三个扭簧之合力，杠杆内端推动三个压轮挤向车轮轴壳和三块楔板，紧压轴壳，利用摩擦力带动后轮作逆时针转动，推动自行车前进，起到加速作用。由于上拉簧之力大于三个扭簧和下拉簧之合力，下拉簧被复位链拉伸。在减震簧压力消除时（即人体上颠或路面下凹），扩程杆短臂作逆时针转动，三块杠杆受扭簧之力，作顺时针转动复位，压轮对轴壳的摩擦力消除，单向离合器由三个定位轮支撑在轴壳上，被下拉簧通过复位链拉动作顺时针转动复位，连动盘亦复位。由于压轮与轴壳间的间隙很小，所以该单向离合器的回程空档亦很小。在不骑行时，减震簧伸展，单向离合器处于复位状态，此时轴壳可自由任意转动，自行车进退自如，使用方便。

本实用新型与现有技术相比，优点是显见的，除了减震缓冲外，加速作用是十分明显的；它回程空隙小，进退方便；切合实用，改制安装容易。

附图的图面说明：

图1是本实用新型中后三角架结构传动示意图。

图2是本实用新型中单向离合器的结构原理图。

本实用新型的实施方案是：参见图1。在车架座垫下方有个支点，铰接着减震筒（2）和推力杆（1），减震筒套在后叉（5）上，减震筒外套有减震簧（3），推力杆另一端与支点在后叉上铰接的扩程杆（4）的短臂连接，扩程杆的长臂连接上拉簧（6），上拉簧另一端连接套在后轮轴壳左侧上的单向离合器（7）上的连动盘（18）。扩程杆短臂上有三个调节孔，可根据路面状况分别选用它的力臂，路面愈差，力臂愈长助力愈大。在扩程杆长臂上有一长槽孔，可根据人的体重调节它的力臂，人体愈重，力臂愈长。调节三个定位孔及长槽孔的距离，可使长短臂之比为6～12。

参见图2单向离合器（7）有二块铆接的园夹板（19），二块夹板间周向均匀用销固定三块杠杆（12），铆有三块楔板（16），装有三个定位轮（15）。定位轮把离合器支撑在后轮轴壳上，可自由转动。三块杠杆内端各连接一个可随杠杆摆动而移动的压轮（17），夹板外空套着一个连动盘（18），三块杠杆外端与连动盘铰接，杠杆的支点上各装有一个扭力向内的扭簧13，夹板左外侧绕有一根复位链（11），复位链下端与下拉簧（9）连接，下拉簧的支点在中轴上。三块楔板的楔角α为68°－77°。视锲块及压轮材质而定。