[实用新型]改进型组合式三轮自行车

说明书

本实用新型涉及一种由两轮手推车和自行车组合而成的人力驱动的交通工具，属自行车科技领域。

1990年12月5日中国专利局公告了一项组合式三轮自行车（实用新型，申请号89220911.9），它具有可合可分，两只前轮可同步转向等功能，解决了三轮车存放不便和搬动难的问题。但是，它尚存在一些不足之处：原实用新型用于手推车和自行车对接的偏心轮拉紧机构，不但结构较复杂，造价高，而且它在对接中不具有阻止夹环外张的功效，致使对接容易产生一定程度的松动，牢固性不足以确保行车安全；又，原设计的同步转向机构零件较多，造价较高，扇形传动杠杆的支点轴与轴套及尾部槽口与转向拨杆的间隙一旦因磨损稍有扩大，便会引起两只前轮在行驶中轻微晃动，导致骑行不够平稳；另外，原设在手推车车架下的轮架是固定在车架中段的，手推车在单独使用时存在若无他人扶助，乘坐容易向前倾倒的缺陷。

本实用新型的目的在于，对两车对接的偏心轮拉紧机构进行适当的改进设计，以提供一种结构紧凑，造价低，既可向后又可向内同时拉紧夹环，使两车对接牢固可靠的同步拉紧机构；同时对该车型自行车前轮和手推车车轮为20英寸或20英寸以下规格情况下的同步转向机构进行改进，使其成为造价有所降低，性能稳定的同步转向机构；改进手推车，使其轮架成为可以移动的活动轮架，从而使手推车在单独使用时无他人扶助也可乘坐安全平稳。

本实用新型是这样实现的：在自行车车架前段设置由偏心轮、夹持片、操纵杆和销杆等构成的同步拉紧机构；其中，夹持片首先接触夹环的一侧边沿呈外张状，以便于向内拉紧夹环，从而使偏心轮成为具有既可向后又可向内拉紧夹环的功效。对同步转向机构的改进是：保持原来分设在两只前轮脚叉上的导轮（即前导轮）和绕结在前导轮外侧的钢丝绳，但取消原扇形传动杠杆和转向拨杆，另在自行车前叉横管上设置一只导轮（即后导轮）。由于前后导轮分设在时合时分的两个车体上，故须在后导轮的前侧设置由拉杆、定位圈和弹簧等构成的连结拉紧机构。

此外，为避免钢丝绳阻挡自行车前叉右转，须把自行车钢丝绳前车闸改装在前叉后侧。

对手推车的改进是：采用滑条、上端有孔的夹圈、轮架定位片和弹簧定位销等构成使轮架与手推车车架连接并可前后移动的连接机构。当轮架前移到位，弹簧定位销便可插入轮架定位片和车轮定向片，两只前轮便与手推车车架后下方下落的万向轮形成前后基本对称的支撑，从而使手推车在单独使用时无他人扶助，乘坐也可安全平稳。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.同步拉紧机构和同步转向机构结构比较紧凑，造价降低，性能明显增强，从而使两车对接牢固可靠，骑行平稳。

2.手推车单独使用时无他人扶助，乘坐也可安全平稳。

本实用新型的具体结构由下列附图及实施例给出：

图1为改进型组合式三轮自行车外观图。

图2为同步拉紧机构结构图。

图中1－偏心轮；2－夹持片；3－操纵杆；4－销杆；5－夹环；6－夹持点（本图中未示出）；7－自行车车架。

图3为图2的A－A剖面图。

图中1－偏心轮；2－夹持片；3－操纵杆；4－销杆；5－夹环；6－夹持点；7－自行车车架。

图4为后导轮及钢丝绳连结拉紧机构示意图。

图中8－圆杆绳头；9－后导轮；10－拉杆；11－定位圈；12－弹簧；13－钢丝绳。

图5为同步转向机构和轮架连接机构示意图。

图中9－后导轮；13－钢丝绳；14－前轮；15－前导轮；16－手推车车架；17－轮架；18－夹圈；19－滑条；20－轮架定位片；21－车轮定向片；22－弹簧定位销。

由图2和图3可知，当操纵杆（3）前推到位，偏心轮（1）的凸面和夹持片（2）均处于销杆（4）的前侧，套入夹环（5），操纵杆（3）后拉到位，夹环（5）便被同时向后向内拉紧。

从图4和图5可以看出，两车对接后将钢丝绳（13）交叉绕过后导轮（9）后侧，再将钢丝绳（13）两端的圆杆绳头（8）分别插入后导轮（9）前侧和拉杆（10）上的插口，扳动拉杆（10）并将其套入定位圈（11）内，钢丝绳（13）便与后导轮（9）实现连结拉紧。

另外，自行车的前轮须采用与手推车车轮相同或相近规格的车轮，使前导轮（15）和后导轮（9）处于基本一致的高度，方可绕结钢丝绳（13），实现同步转向。