[实用新型]旅客列车自动回水上水栓

说明书

本实用新型属于一种阀门，具体地说是适用于北方铁路旅客列车上水的自动回水上水栓。

在铁路旅客列车的供水系统中，上水管道通常采用专用的上水截止阀作为启闭元件，这种阀门的缺点是体积大，重量大，结构比较复杂，它是采用单线丝杆做为阀瓣的启闭元件，启闭速度慢，出水慢，影响列车上水，而且使用寿命短，特别是阀门关闭后，胶管中的水不能自然排出，在冬季为了不影响上水，只好不关闭阀门，让其常流水，造成站场结冰，影响列车正常运行，危及行车及人身安全，浪费大量水资源和人力，加之安装维修极不方便，而另一种自动回水上水阀则存在结构复杂，上水速度慢，容易损坏等缺陷。

针对已有技术的上述缺点，本实用新型的目的是设计了一种开启方便，省力，结构简单，节约水的旅客列车自动回水上水栓。

本实用新型的目的是这样实现的，该自动回水上水阀包括二个阀体和一个阀芯，阀芯有一个阀杆，其上部有双导程梯形螺纹和轴向导向滑槽的阀杆，一个上下端面分别装有密封胶垫的阀瓣，一个与阀杆双导程梯形螺纹相配合的阀杆螺母，上阀体的排水口G上设有丝堵，上下阀体分别镶有黄铜止口，阀瓣上下端面的燕尾槽内分别装有密封圈，并由压板固定，不易脱落。

本实用新型具有下列优点：

①体积小，结构简单，操作、安装、维修方便；

②该阀杆为双导程梯形螺纹，操作省力，启闭速度快；

③阀杆上有轴向导向滑槽，在启闭过程只作轴向运动，阀瓣及阀瓣密封胶垫不旋转，密封胶垫不易磨损，延长使用寿命；

④阀瓣密封胶垫密封性能好，不泄漏，上下密封胶垫可更换，便于维修；

⑤由于阀杆采用不锈钢材料，阀杆螺母采用黄铜材料，上下阀体各镶有一个黄铜止口，耐腐蚀，使用寿命长；

⑥阀瓣上下密封胶垫装入阀瓣上下端面的燕尾槽内，并用压板将其固定，不易脱落。

附图说明：

附图是该自动回水上水栓结构示意图。

图中标号：1.下阀体；2.阀瓣；3.丝堵；4.上阀体；5.阀杆；6.导套；7.导向键；8.阀杆螺母；9.螺母压盖；10.定位键；11.启开手柄；12、13.密封胶垫；14、15.压板；16.O形密封圈；A.双头螺纹，B.导向滑槽，C.上黄铜上口，D.下黄铜止口，E.进水口，F.出水口，G.排水口。

下面结合附图进一步说明实施例：

本实用新型的结构如附图所示，其阀体为分体式结构，下阀体1有进水口E，上阀体4有出水口F和排水口G，导向键7由导套6内孔装入回转壁上孔内；带有双导程梯形螺纹A和导向滑槽B呈阶梯状的阀杆5由导套6内孔装入，此时导向键7进入阀杆5的导向滑槽内，带有双导程梯形螺纹A的阀杆螺母8旋入阀杆5内，螺母压盖9由阀杆螺母8穿过，并用螺钉将其紧固在导套6的上端面，两个O型密封圈分别安装在上阀体4上下端面的阀杆孔凹槽内，导套6和阀杆5由上阀体4的上端面将阀杆5穿过上阀体的阀杆孔。此时两个O型密封圈实现了阀杆5的轴向密封；阀瓣上、下密封胶垫分别装入阀瓣2上下端面的燕尾槽内，将密封胶垫12、13和上下压板14、15和弹簧垫圈依次由阀杆5下端装入，并用螺母紧固，O型密封圈可实现了阀瓣2的轴向密封。将下阀体1和上阀体4用螺栓紧固，上阀体4用螺栓紧固，两个阀体间的接触面用O型密封圈密封；定位键10装在启开手柄11内，该手柄11沿阀杆螺母8的定位槽套在阀杆螺母8上，其下端面与螺母压盖9的上端面接触，用调整螺钉螺母调整定位。

该自动回水上水栓由于阀杆5及阀杆螺母8采用双导程梯型螺纹操作省力，启闭速度快，当逆时针方向转动启开手柄11时，阀杆螺母在定位键10和调整螺钉的作用下随之转动，阀杆5在导向滑槽的作用下沿轴向上升，阀瓣2随之上升，实现开启，此时从下阀体1进水口E进水，并通过上阀体4的出水F开始向车厢注水，此时上阀体4的排水口G有少量水排出，当启开手柄11逆时针方向转动两周时，阀瓣2的上端面密封胶垫与上阀体4的下端面接触，使排水口G完全关闭，下阀体1的出水口E全开启，当完成注水后，将启开手柄11顺时针方向转动两周，阀杆5沿轴向向下移动，阀瓣2将下阀体的进水口E关闭；同时上阀体4上的排水口G完全启开，在虹吸作用下，将上水胶管及上阀体4内腔的水由上阀体的排水口G排出。当不需排水时，可将丝堵3旋入上阀体4的排水口G，使上水管大部分水和上阀体4内腔的水得以留存，起节水作用。