[实用新型]铁路客车橡胶风挡

说明书

本实用新型涉及一种安装于列车车厢两端的、作为旅客从一个车厢到另一个车厢通道的铁路客车风挡结构的改进，具体说是一种铁路客车橡胶风挡。

客车风挡设置在车辆两端，是旅客从一个车厢到另一个车厢的通道，主要作用是保证通行安全。此外，风挡具有纵向伸缩性能，能消除列车起动、紧急制动时纵向冲动造成的车厢之间的间隙，改善列车运行性能。列车在运行中，车辆处于任何相对位置时，风挡均能接触严密，防止风砂、雨雪、灰尘进入车内。铁路客车风挡一般是铁风挡，如我国的21型、22型客车以及正在研制的25型客车、双层客车均采用的是铁风挡。铁风挡磨损严重，段修工作量大，接触不严密，进风砂雨雪，噪声大，易挤伤手。有时列车行驶的铁路是小半径曲线时，风挡面板被卡住不能顺利复原，危及车辆运行安全。

本实用新型目的是为了克服上述技术中的缺点，提供一种磨损小、接触严密、密封性好、隔声性好、保证安全、提高车端防风防寒性能的铁路客车橡胶风挡。

本实用新型发明目的由以下技术方案来实现：本实用新型所提的一种铁路客车橡胶风挡，在缓冲装置上装有橡胶囊，固定在车端钢结构的支架上。橡胶囊由顶部一个横橡胶囊和两侧两个立橡胶囊装配而成。在横橡胶囊顶部倾斜设置一个防晒板。

顶部横橡胶囊与两侧两个立橡胶囊之间连接的形状可以是直角形状或钝角形状或圆弧形状，或横橡胶囊与立橡胶囊是一整根橡胶囊弯曲成。

铁路客车橡胶风挡的正确设计应该是结构合理、性能稳定可靠，并具有比较高的使用寿命。要求具有比较好的纵向伸缩性能，在曲线弯道上，车端内侧钢结构能自由通过弯道，车端外侧风挡面不得脱开。铁路客车橡胶风挡设计成一个横橡胶囊和两个立橡胶囊，渡板下部原有的风挡结构基本不变，当橡胶风挡与铁风挡连挂时，铁路客车橡胶风挡的横橡胶囊、立橡胶囊的复原力与铁风挡的板弹簧施于风挡面板上的复原力相平衡，铁路客车橡胶风挡与铁风挡的接触面始终密贴。

横橡胶囊与两侧两个立橡胶囊之间连接的形状可以是直角形状或钝角形状或圆弧形状，或横橡胶囊与立橡胶囊是一整根橡胶囊。横橡胶囊、立橡胶囊用螺栓固定在车端钢结构的支架上，利用弹性橡胶囊的特殊形状，可以防止尘土、污物、雨雪进入车内。

横橡胶囊和立橡胶囊是橡胶筒形状，或者是由橡胶板围成筒形，在接头处，筒内有内压铁，筒外有外压铁压住接口，由螺钉固定。

本实用新型的优点是：结构简单、合理，橡胶风挡连挂或与铁风挡连挂均运行正常，安全可靠。磨损小，接触严密、密封性好，能防止尘土、污物、雨雪进入车内，保持车内清洁卫生，隔声性好，能大大减轻车内噪声，保证行车安全，运行部门基本无维修工作量。

现结合附图说明一个实施例：

图1为铁路客车橡胶风挡结构示意图，

图2为横橡胶囊和立橡胶囊的剖视图，

本铁路客车橡胶风挡由两个立橡胶囊3和上面的一个横橡胶囊2安装在缓冲板4上装配而成。在横橡胶囊2上面装有一个防晒板1，具有导雨防晒作用，因此要具有较高的耐老化性能。防晒板为长方形，一边被固定在横橡胶囊上方的车端钢结构上，其对边向上翘起，使雨水从两侧流下，不会由横橡胶囊顶部流入车箱内。横橡胶囊2和立橡胶囊3由橡胶板6弯成圆管形，在接头处由内压板7、外压板8、螺钉5连接固定。该铁路客车橡胶风挡具有比较好的纵向伸缩性能。当车辆运行在曲线上时，利用弹性橡胶囊的特殊形状，曲线内侧立橡胶囊继续受压缩而两车端钢结构不相碰；曲线外侧立橡胶囊复原而不脱离开；上部横橡胶囊与曲线内外侧立橡胶囊有相应的变形，下部缓冲板受两个弹簧作用与橡胶囊有相同的变形。从而保证密封，保证安全。本实用新型结构上满足橡胶风挡客车与铁风挡客车正常连接使用的要求，车辆连挂通过的最小曲率半径干线为145米，满足我国环境温度－50℃～＋50℃的要求，使用寿命在6年以上。橡胶板和防晒板满足下列物理机械性能要求：

项        目        橡    胶    板        防    晒    板

邵A硬度（度）        74±4        72±3

扯断强度（MPa）189

扯断伸长率（％）300300

扯断永久变形（％）3030

回弹率（％）3515

老化系数（70℃×72h）0.850.9

脆性温度（℃）－55－55

阻燃层氧指数26 ／

注：3型裁刀。