[实用新型]机动车辆防滑带

说明书

本实用新型的机动车辆防滑带是一种适用于防止各种机动车辆在路面上打滑的新型防滑装置。

现有机动车辆所使用的防滑装置中，大致可分为两大类，一类是全金属链条式防滑装置。这类防滑链条在使用时缠绕在轮胎上，因而噪音大，对路面、车辆轮胎均易损坏，因而浪费钢材、笨重、使用寿命短，拆装麻烦。另一类是由橡胶制成的整体式和块式橡胶防滑装置。这类防滑装置虽然具有噪音小、保护轮胎和路面等特点，但由于在行驶中胶块在轮胎上翻滚，容易将沙粒石块等带入胶块与轮胎之间，造成磨损。同时，拉紧的胶块其松紧程度不一，在行驶中也容易加大防滑装置和轮胎之间的相互摩擦，从而降低了防滑装置和轮胎的使用寿命。为此，人们迫切要求对现有的防滑装置加以改进，推出一种防滑性能优良的新型防滑装置。

本实用新型的目的就在于避免上述现有技术中存在的缺陷和不足之处，设计出一种体积小、重量轻、噪音小、磨损差、拆装方便、防滑性能高的机动车辆防滑带，以适应各种机动车辆在雨雪天气的恶劣气候条件下防滑的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下的结构。该机动车辆防滑带是由防滑橡胶块、金属防滑块、凹轮管件、缩紧螺丝、钢丝绳、收缩罗盘和拉钩组成。防滑橡胶块顶面的两侧镶嵌有三点式抓钉结构的金属防滑块，顶面中央凸出的橡胶面上有水波状花纹，具有保护抓钉的磨损、缓冲车辆颠簸及减少路面损坏的作用。防滑橡胶块的底面与轮胎相接触，其弧度与轮胎弧度相吻合，在表面镶有花纹，以增加胶块与轮胎表面的附着力。防滑橡胶块的两侧连接臂中间凹进呈弓桥形，便于胶块拉紧程度的调节。胶块两侧通孔中镶装着凹轮管件，以避免钢丝绳穿过时与胶块直接摩擦，并能增强胶块与轮胎的拉力强度。在安装使用时，轮胎的内侧用缩紧螺丝（花兰螺丝）将两胶块的钢丝绳连接并拉紧，调节到适宜的松紧度。轮胎的外侧则用收缩罗盘上的拉钩挂在各防滑胶块之间的钢丝绳上，然后用多用摇把扳手插入收缩罗盘中，将连接各胶块的钢丝绳同时均匀地向中间的圆心收缩拉紧，调节到适宜的松紧度。防滑橡胶块的强力层选用尼龙、维纶帘线、钢丝等。凹轮管件由金属、尼龙、电木或塑料等材料制成。连接紧缩用的钢丝绳选用镀锌、镀铬类钢丝绳。

本实用新型的机动车辆防滑带与现有的防滑装置相比，具有如下的优点：

1.该防滑带具有三点式抓钉结构的金属防滑块，且胶面中央凸面上有水波状花纹，所以其防滑性能强，抓力大，不易打滑，可以在各种泥泞、松土和泥沙路面上行驶，而且具有颠簸轻、噪音小、轮胎和路面受磨损差的优点。

2.该防滑带结构简单、重量轻、拆装方便，不需任何工具即可安装，节省拆装时间。

3.该防滑带成本低、制作简便，适用于货车、客车、轿车、拖拉机和摩擦车等各种机动车辆的防滑需求，具有良好的社会效益和经济效益。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型的机动车辆防滑带的主视图。

图2是本实用新型的机动车辆防滑带的左视图。

图3是本实用新型的机动车辆防滑带的右视图。

图4是本实用新型的防滑橡胶块的主视图。

图5是本实用新型的防滑橡胶块的仰视图。

图6是本实用新型的防滑橡胶块的左视剖面图。

图7是本实用新型的收缩罗盘侧面剖视图。

由图1～图7可知，本实用新型采用了一种由防滑橡胶块（1）、金属防滑块（2）、凹轮管件（3）、缩紧螺丝（4）、钢丝绳（5）、收缩罗盘（6）和拉钩（7）组成。

防滑橡胶块（1）顶面的两侧镶嵌有三点式抓钉结构（8）的金属防滑块（2），顶面中央凸出的橡胶面上有水波状花纹（9）。防滑橡胶块的底面与轮胎（10）相接触，其弧度与轮胎弧度相吻合，表面镶有花纹。防滑块的两侧连接臂中间凹进呈弓桥形（11）。胶块两侧通孔中镶嵌着凹轮管件（3）。轮胎的内侧用缩紧螺丝（4）将两胶块之间的钢丝绳（5）连接并拉紧。轮胎的外侧用收缩罗盘（6）上的拉钩（7）挂在各防滑胶块之间的钢丝绳上，然后用多用摇把扳手插入收缩罗盘中，将钢丝绳向圆心均匀的收缩拉紧。