[实用新型]铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置

说明书

本实用新型涉及铁路车站信集闭系统中的车站控制台的改进，特别是涉及铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置。

铁路车站控制台是提高行车效率、保障行车安全必不可少的基本设备，但现在车站使用的或正在生产的大都是五、六十年代的定型产品，以现有技术中目前在生产并使用的TD3型单元控制台为例，有如下缺点：

1、能量消耗大，现有单元的发光器件采用白炽灯泡，电流大（每个灯泡约200MA电流）、效率低、耗能高而寿命短。

2、材料消耗多，体积大（43mm×43mm×60mm），除了补空单元以外，最简单的单元类型也要由玻璃座、玻璃条、散热节（铝）、触点节（铜、银）、隔垫（橡胶）、汇流板（铜）、聚光节（胶木）等等21个零件组成，最复杂的则要高达67个零件组成，消耗大量铜、铝、银等金属及非金属材料，并且组装时费工费时、难度大。

3、按钮粗笨，操作不便，维修工作量大。

4、单元不密封，单元组件易积灰、锈蚀，维修工作量大，故障率高。

5、光带不连续，即使现已有某些控制台的光带采用LED平面发光器件，但道岔的直股和弯股仍为两个独立的显示单元，因此在侧线进路光带显示时仍有断续区段。

由于现有单元组件存在的问题，铁路部门在使用中已感到极大不便，为了适应现代科技的发展及现场的迫切需要，我们研制出这一新的密封型无维修光带单元装置。

本实用新型的主要目的在于，克服现有技术的弊端，而提供一种铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置，使其全部采用模具批量化生产，可以简化生产程序，具有结构简单、组合容易、维修方便、节约能源、节约材料，且具有光带显示时无断续区段的功效。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置，控制台盘面是由格栅状盘座与各种操作和显示的基本单元组成，其特征在于：

盘面的A型单元的燕尾与B型单元的燕尾槽互相嵌合，以构成格栅状盘座，盘座的大小可由任意多个单元组成，每一个基本单元由单元体、后盖板组件、线号封盖，以及由光带和印刷电路板组件构成，并由各种不同类型的基本单元直接插入于盘座，构成车站控制台的盘面。

本实用新型的目的还可以由以下技术方案进一步实现。

前述的铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置，其特征在于：所述的A型单元、B型单元、基本单元显示的正面为正方形或长方形。

前述的铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置，其特征在于：所述的光带型状分别为：A、左道岔光带，B、右道岔光带，C、三角形渡线道岔光带，D、V形渡线道岔光带，E、梯形光带，F、半直光带，G、直光带，各种道岔光带均为一个完整整体，在任一进路显示时都不出现断续区段。

前述的铁路车站控制台的密封型盘面组合单元装置，其特征在于：所述的线号封盖上的位置与后盖板组件上的位置为一一对应。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、全部模具化，生产简单、批量大、成本低。

2、组合简单，新单元由五种阻燃的ABS工程塑料基本件、七种LED发光二极管光带单元和电阻、按钮组成，可组合成五十八种基本单元，完全满足铁路任何大小车站站场的需要。

3、由于采用阻燃型全塑件，绝缘性能及防火性能良好。

4、采用LED发光二极管发光器件，则耗能低（每管蕊约5－20MA）、寿命长（约10⁷小时）各种道岔带为一整体，使道岔光带显示时无断续区段。

5、采用无维修轻触式微动开关，寿命长 （5×10⁶次）无维修。

6、从单元结构考虑，正面即显示面为正方形或长方形，体积小、全密封，更换单元简单易行，无粉尘及锈蚀侵害之虞。

7、由于采用了线号封盖，焊线、维修都可确可准确无误，也使配线清爽、美观。

本实用新型的具体构造由以下实施例及其附图详细给出。

图1是显示盘面结构的主视和俯视图。

图2是格栅状盘结构的主视和俯视图。

图3是A型单元座结构的主视和俯视图。

图4是B型单元座结构的主视和俯视图。

图5是基本单元结构的主视和俯视图。

图6是单元体结构的主视、俯视、侧视图。

图7是后盖板组件的主视和俯视图。

图8是线号封盖的主视和侧视图。

图9是道岔光带结构的主视和俯视图。

图10是各种光带发光面形状的示意图。