[实用新型]机动车上蓄电池用的恒温加热保温箱

说明书

本实用新型涉及机动车辆的起动装置，尤其为一种低温下机动车起动时给车上的蓄电池进行恒温加热的保温箱。

汽车发动机工作时应有一定的转速、有易然的气体、有一定点火能量的火花。但当温度下降时，由于达不到以上的要求，会使汽车起动困难。

由于汽车起动的能源是由蓄电池提供的，而现用的铅酸蓄电池的容量随温度的下降而下降。以20h放电来测量蓄电池容量，温度为25℃时容量为100％，当温度下降到－18℃时，其容量下降到48％。当温度下降到－40℃时，容量下降到20％，由于蓄电池容量在低温条件下明显降低，发动机就不能起动。

提高汽车蓄电池在低温条件下的输入功率，一般有两个方法：一个是使用低温蓄电池，另一个是蓄电池处于温暖状态。由于低温蓄电池在低温条件下充电能力不高，如果长期充电不足，蓄电池处于充电不足的状态，不能输出足够的起动功率，发动机也不能起动；当蓄电池温度处于温暖状态，蓄电池的容量，内电阻都不会发生改变，这样就保持了常温条件下蓄电池的输出功率，从而提高了发动机低温起动性能。

将蓄电池置于保温箱内，用电热板加热蓄电池，使蓄电池升温。法国的GB6×6，RENAUT6×6及端典的SCANIA，SBAT111型军用越野车均采用这一方法。但是由于这些车型的加热板的电热元件是用电热扁丝绕在云母板上。这种加热板制造工艺复杂，而且不能自动控制温度，所以又要加以一套复杂的控制系统和一个手动开关。而万一驾驶员疏忽，对蓄电池加热到一定温度后（法国及端典的车型有一指示灯告知加热完毕），没有断开手动开关，就会使加热板对蓄电池不断的加热，导致烧坏蓄电池。

我国亦有工厂生产机动车辆低温起动装置，亦是采用电加热板使蓄电池升温。这种用电热丝作为对加热板——蓄电池的加热元件，不足之处为：电源的电压变化对电阻丝的发热量影响大，因此对电源电压的稳定性要求高，且功率消耗大。

本实用新型的目的在于避免以上已有技术中的不足之处而提供一种设有“有机复合PTC加热元件的全封闭式加热板、电子温度控制部分构成的”机动车上蓄电池用的恒温加热保温箱。

本实用新型的目的是这样实现的：

将蓄电池设置在全封闭式加热板上，蓄电池，加热板设置保温箱内，其保温箱通过固定架固定在汽车上。加热板内设有PTC恒温加热元件，而保温箱的电子温控部分由感温塞和双向可控硅组成，感温塞位于箱内蓄电池上，感温塞的壳内装有低居里点突变型PTC温度传感元件。通过设有PTC恒温加热元件的加热板来保暖蓄电池使汽车在低温下仍然易起动。

本实用新型将结合附图中实施例进一步说明：

图1为汽车上蓄电池用的恒温加热保温箱结构简图，

图2为其保温箱内蓄电池下部的加热    板总成，

图3为保温箱内的“采用有机复合PTC加热元件的加热板结构图，

图4为含有蓄电池，加热板的保温箱及其电子温控部分的结构示意图，

图5为其保温箱的电子温控部分线路图。

图示中零、部件及其部位序号说明：

1、蓄电池固定杆，2、箱盖，3、密封圈，4、密封条，5、保温箱固定架，6、箱体，7、加热板，8、支架，9、克马，10、导线，11、导电胶，12、PTC加热元件，13、绝缘板，14、封盖，15、感温塞，16、电子温度控制部分，17、蓄电池，18、开关，01、机动车上蓄电池用的恒温加热保温箱。

有机复合PTC加热元件12，用环氧树脂－V₂O₃系复合材料制成，它为自热温度极快的板状恒温加热元件。它的一面用导电胶11与加热板7固化在一起，另一面用导电胶11与绝缘板13固化在一起。导线10亦用导电胶固化在有机复合PTC加热元件12的两面。绝缘板13用来隔开有机复合PTC加热元件12与封盖14。加热板7与封盖14采用耐酸不锈钢材料。用滚焊工艺把 热 元件封在其内。这样就制成了一个“全封闭的加热板”。加热板用螺栓与支架8连接，装在箱体内。固定架5可把保温箱01固定在汽车上，克马9采用扣环可调式克马，它可以把箱盖2与箱体6紧扣在一起。

感温塞15的外壳用硬橡胶制成；壳的内部装有低居里点突变型PTC温度传感元件。PTC温度传感元件通过二级管T₁与双向可控硅T₂的栅极相连。当电解液温度低于20℃时，感温塞的阻值较低，这时双向可控硅被接通，加热回路被接通，电源向加热板供电，加热板升温，对蓄 电池加热。当电解液温度高于20℃时，感温塞15阻值上升，加热回路电流下降，从而实现了自动控温和过热保护。