[实用新型]偏心变比传动无级调速自行车

说明书

本实用新型涉及一种无级调速自行车，特指系一种偏心变比传动无级调速自行车。

现有的调速自行车是通过人为改变链轮与多级飞轮之间的配合来获得不同的传动比，不能根据路况和车速进行自动调速；另外，骑车时因曲柄作园周运动，使力臂也呈周期性变化，这样在保持传动比不变的情况下，当力臂较小时，脚对曲柄施加的力就需较大，使骑行者的体力消耗过大。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单、安装方便，在合适的传动比范围内根据路况和车速自动实现无级调速，且在任一级传动中，动力矩与阻力矩同步变化的偏心变比传动无级调速自行车。

本实用新型是采用下述方案实现的：将现有自行车平叉的前端固定在三角架竖管上，在平叉上设有一导向叉及一离心式自动移位装置，导向叉内卡装有一连杆，连杆的一端套装在中轴上并处于大链轮的内侧，连杆的另一端为一空心半轴，其上装有一小链轮并套装在后轴的右花盘轴管上，且空心半轴的内径比后轴右花盘轴管外径大，在后轴右花盘轴管上，小链轮的外侧还旋装有一球架，球架上旋装有一槽轮，在槽轮的外缘上固装有一设有径向导槽的受力臂，设于小链轮外缘侧面的传力杆插装在受力臂的导槽内，在离心式自动移位装置的主轴的一端固装有一与自行车后轮接触传动的摩擦轮，其另一端设有一球档，并通过压簧将碗状位移罩钢球压靠在球档上而轴向定位，在碗状位移罩的颈部套装有一位移套，其上设有一与位移罩外斜面平行的斜导杆，斜导杆的另一端插装在连杆中部的通孔内。

本实用新型的具体结构，下面结合附图详细说明：

附图1为本实用新型结构示意图

附图2为附图1的A－A剖视图

附图3为本实用新型部件24的结构示意图

附图4为本实用新型部件23的结构示意图。

参见附图1、2、3、4，本实用新型由离心式自动移位装置23，传动变速装置24，平叉25，车架26，前轮27，后轮28，方向把29，座30，连杆11，导向叉12组成。所述车架26、前轮27、后轮28、方向把29、座30均与现有自行车结构一致。离心式自动移位装置由转轴13、摩擦轮14、轴承15、18、球档16、位移罩17、位移套19、压簧20、斜导杆21、钢球22组成，传动变速装置24由小链轮1、受力臂2、传力杆3、槽轮4、球架8组成，且平叉25的前端固定在车架26的竖管上，导向叉12固装在平叉25上，连杆11卡装在导向叉12内，其一端套装在中轴10上并处于大链轮9的内侧，另一端为一空心半轴7，通过侧档板6和滚珠5装有小链轮1并套装在后轴右花盘轴管31上，其空心半轴7的内径比后轴右花盘轴管31的外径大，在右花盘轴管31上，小链轮1的外侧还旋装有球架8，在球架8上还旋装有槽轮4，槽轮4的内部结构与现有自行车飞轮结构一致，亦为一单向传动结构，在槽轮4的外缘通过螺钉固装有其上设有径向导槽的受力臂2，设于小链轮1侧面的传力杆3插装在受力臂2的径向导槽内，转轴13通过轴承15固装在平叉    25上，其一端通过螺母固装有一与后轮28接触摩擦的摩擦轮14，另一端设有一球档16并通过压簧20将一个能轴向移动的碗状位移罩17及其内的2－3个钢球压靠在球档16上，位移套19通过轴承18安装在位移罩17的颈部，斜导杆21的一端固装于位移套19的外园周上，并使斜导杆21与碗状位移罩17的外斜面平行，另一端插装在连杆11上的通孔内而将连杆11沿其所在平面纵向定位。

本实用新型的工作原理简述于下：当自行车速度较低时，在压簧的作用下，通过斜导杆21将连杆11端部的小链轮1与槽轮4定位在同一轴线上，此时，自行车的瞬时传动比即大链轮9与小链轮1的传动比为最小（1：2），当车速加快时，钢球22受摩擦轮14的影响转速也加大，当其离心力足够大时，将克服压簧的预压力而将碗状位移罩及位移套沿转轴向外推，并通过斜导杆21压迫连杆11向下摆，使连杆11端部的小链轮1相对槽轮4下移产生一偏心距，这样，当小链轮1上的传力杆3处于后轮轴线上半周时，因槽轮4径向导槽内传动力点下降，传动半径减小，槽轮4得到加速，当传力杆3处于后轮轴线下半周时，因上述传动半径变大，槽轮相对小链轮减速转动，但由于槽轮相对后轮呈单向传动，因此，槽轮的减速不会影响后轮，后轮因惯性以原速度超越槽轮转动，车速越快，个链轮相对槽轮的偏心距也越大，可得到的瞬时传动比也越大，直到稳定在适合的位置上从而实现自动无级调速的目的。当车速降低时，钢球转速减小，离心力减小，压簧20将推动位移套19向里移动并通过斜导杆21将连杆11抬起，使小链轮与槽轮之间的偏心距减小，自行车瞬时传动比也减小。

综上所述本实用新型具有结构简单、安装方便、自动无级变速性能可靠等优点，适于与各种型号的自行车配套使用。