[实用新型]排气消声器

说明书

本实用新型涉及一种机动车辆及发电机组所用的排气消声装置。

噪声主要分为两类，一类是机械工作过程摩擦碰撞所产生的分散非密封型噪声，另一类是气缸中的机械工作噪声及废气经排气管冲击的爆破噪声，但对环境和人体危害较严重的主要是第二种噪声，如T195拖拉机在三档满载负荷下的工作噪声达92dB，目前市场上所提供的消声设备多为单管结构，它只能解决排气问题，且只为发动机发动产生的分散型噪声所配备，消声效果差，只能降低10％左右的噪声，对经排气管排气产生的冲击噪声无法控制。还有一种高档消声设备采用滤器结构，具有较高的消声效果，但其制造工艺结构复杂，造价昂贵，只适用于高级轿车等特殊产品，对普通汽车、拖拉机、摩托车、企业自备发电机组、船用柴油机组均不适用。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种结构简单，成本低，消声效果好的排气消声器。

本实用新型的技术解决方案：

权项1

本实用新型不改变整机原排气结构，对燃烧值不高的动力排气装置可进行替代，达到既排气又消声的目的。本实用新型工艺结构简单，体积小，成本低，消声效果好，可降低噪声达65％以上，适用于柴油拖拉机、柴油发电机、柴油汽车、船用柴油机的排气消声，对汽油汽车、摩托车的排气消声也具有明显的效果。

图1是本实用新型的外形结构示意图；

图2是本实用新型的连接结构示意图。

如图1，本实用新型使用时，其进气管1的进口法兰7与所配用的汽车、摩托车、拖拉机、发电机组的排气孔连接，当排出的废气和噪声进入进气管1进口时，它们通过分流管2进入合成室3，合成室3至少采用一个，也可采用两个，相应地它们之间亦通过分流管2密封连通，其两端与进气管1和出气管4的连接与采用单个合成室的两级合成消声结构相同，构成三级合成消声结构。对于每一级合成消声结构的分流管2，最好采用三根或三根以上的奇数根分流管，且各分流管2之间在空间上为均匀分布，它们的回转体为球形。此外，对应进气管1和合成室3内凸球面封头5的端口，其周壁上各分流管2的端口最好分别与进气管1和合成室3的内凸球面封头5的外侧底边相吻合（如图2所示），这样就使得各级各分流管2的截面面积分别与进气管1和合成室3的有效面积相等（因进气管出口和合成室出口均采用内凸球面封头，使得它们的有效面积减小），故排出的废气和噪声通过分流管2时随着分流管2的数量增加而其压力减小，由于各级分流管2在空间为均匀分布，其回转体为球形，使得各分流管2内的废气和噪声在进入合成室3合成时处于正交矢量合成状态，导致废气和噪声本身能量的衰减，达到消声目的，合成后的废气和噪声又通过下一级的分流管2送入出气管4内再进行合成消声，最后从出气管4的出口排出废气，而噪声被大大衰减。一般两级合成消声结构可使噪声降低66％左右，三级可降低80％左右。