[实用新型]汽车紧急刹车的自控装置

说明书

本实用新型属汽车制动控制系统，尤其涉及汽车紧急制动的自控装置。

现在，随着经济的发展，汽车的数量也迅猛发展，随之而来的车祸数量也有增无减。有的属于车速过快和路况不好而造成，但相当数量的车祸是司机不注意，或遇到紧急情况反应不过来，不能迅速制动车辆而造成。据有关资料表明：仅九二年全国汽车交通事故就达11万余起，死亡人数58600余人，损失财物折合人民币4亿余元。给国家和人民的生命财产造成了巨大损失。

本实用新型的任务是要给汽车提供一种自动刹车系统，使汽车运行中，遇到紧急情况能自动刹车，保证车辆，人身安全。

本实用新型的任务是以如下方式完成的，自控装置包括信号传感器1，接点发生器2及电动推杆3。信号传感器安装汽车前端，电动推杆3的外壳固定在车体上，其前端与人力刹车连杆8相接触，以便电动推杆伸长时能推动刹车连杆8位移。角度调节器的一端与信号传感器1上的外罩相连，另一端装在驾驶室内。

电动推杆3与刹车装置4的人力踏板连杆8不相连接。

电动推杆3的前端可做成槽型。

信号传感器1上装有外罩7，外罩7可制成圆锥状。

角度调节器包括连杆13，支点14、16，铰链15。连杆13可绕支点14转动，信号传感器1可绕支点16转动，信号传感器1通过铰链15连接在连杆13的一端。

使用该实用新型的效果，可以保证汽车在行驶过程中，遇到紧急情况，自动刹车，从而保证车辆和人身安全，避免交通事故的发生。

下面结合附图对该实用新型做进一步描写：

图1是紧急刹车的自控装置工作原理图。

图2是电动推杆的推杆前端形状图。

图3是信号传感器1的角度调节器示意图。

图1中信号传感器1安装在汽车的前端，信号传感器上装一外罩7，外罩7可制成圆锥形状。其目的是使传感器成扇状的信号源变成直线接受信号源，从而避免车体宽度以外的信号源进入信号传感器；再者，避免信号传感器受日光直射和雨淋，从而降低信号传感器接受、传递信号的功能。信号传感器接受到信号后迅速传给接点发生器2，接点发生器将信号处理后，一方面将信号传递给电动推杆3，一方面给司机报警，司机再辅之于人力刹车，使制动车辆更安全、可靠。电动推杆3接到信号迅速推动汽车刹车装置4的人力踏板连杆8，从而完成整个自动刹车过程。电动推杆3的推杆前端不与刹车装置4的人力踏板连杆8相连接，以免自动系统关闭不使用时，影响人力刹车。电动推杆3的推杆前端可制成槽形，以避免电动推杆3推动刹车装置4的人力踏板连杆8时，发生偏滑，而失去自动刹车的功能。人力踏板连杆8较原来的连杆要长一些，以便于电动推杆的安装与推动。电源5分别接通信号传感器1，接点发生器2、和电动推杆3。电源5在接通信号传感器1，接点发生器2，电动推杆3的任何一条线上装一人控开关6，当汽车行驶中遇到路况不好、塞车等特殊情况，不使用自动刹车系统时，司机可关闭开关，停止自动系统的运转。从而保证汽车安全行驶。用导线9将信号传感器1，接点发生器2，和电动推杆3及电源5连接起来。

图1中信号传感器1，接受信号的距离的确定，以从接受到遇险信号到车辆能够停止不相撞为宜。接受信号的距离以调节信号传感器与水平面的角度来控制，角度又通过角度调节器来调节。角度调节器由刻度板10、弹簧11、弹簧档板12、连杆13组成。连杆13可绕支点14转动，用活动铰链15把连杆13与信号传感器1相连接。信号传感器1可绕支点16转动。当汽车变速行驶时，司机操纵安装在驾驶室内的弹簧档板12，带动连杆13，将其放入刻度板10的适当刻度内，连杆13带动信号传感器1，从而调节信号传感器1与水平面的角度。当车速快时，将角度调到最小限度，接受信号就远，当车速慢时，将角度调大，接受信号就近。接点发生器2，可装在司机驾驶室内，当接点发生器接到信号传感器传来的信号后，一方面向电动推杆3传递信号，一面向司机报警，司机也辅之于人力刹车，使制动车辆更为安全可靠。