[实用新型]汽油机双级点火装置

说明书

一种汽油机双级点火装置，其属于汽车电气。

现有的汽油机蓄电池点火装置都是单级的，即只有一个点火线圈，在断电器内只有一个触点，这种点火装置在缸数少、转速低的发动机上可以可靠地工作。由于火花塞间隙的击穿电压和混合气的压力、空燃比、发动机的温度、火花塞间隙的大小等因素有关，6缸发动机在转速高于4000转／分时，就会发生失火现象，在低温高压的不利条件下，发动机的失火转速还会进一步下降，这就说明蓄电池单级点火装置在高速和稀混合气的工况下，就很难保证可靠地工作了。另外，在火花塞积炭时，点火线圈的次级电压显著下降，点火困难。

本实用新型的目的在于，设计一种高能汽油机双级点火装置，该装置应克服上述单级点火装置的缺点，使发动机在高速和稀混合气的工况下能可靠地工作，消除火花塞的积炭。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽油机双级点火装置，它主要包括蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器和火花塞，本实用新型的特殊之处在于，它还包括一个高压补偿器，采用二个点火线圈，在断电器中装有二个触点，高压补偿器设在点火线圈和配电器之间。

点火线圈的初级线圈并接在蓄电池和断电器之间，次级线圈并接到高压补偿器上。

在高压补偿器中，第一级点火线圈的次级线圈接头与第二级点火线圈的次级线圈接头之间有一跳火间隙。

在断电器中的二个触点，由凸轮轴驱动动触点臂，使触点同时开闭。

上述技术解决方案的指导思想是：这种汽油机双级点火装置，由于采用了二个点火线圈，第一级点火线圈的初级输入电压和第二级点火线圈的初级输入电压相等，二个点火线圈都通过触点来感应次级电压。高压补偿器中二级点火线圈次级之间的跳火间隙，对发动机高低转速时的点火强度作自动补偿。断电器中设有二个触点，避免了因触点烧蚀，沾污而使发动机点火失灵，提高了发动机的工作可靠性。

本实用新型的效果在于：这种汽油机双级点火装置，由于采用了二个点火线圈、高压补偿器和双触点断电器，使发动机的点火强度显著提高，且在高低转速时点火强度基本不变，由此改善了发动机的起动性，缸内燃烧速度加快，使发动机的经济性和动力性都有显著提高，火花塞积炭消除，缸内积炭轻微，润滑油使用寿命延长，该汽油机双级点火装置装车试验运行状况良好，深受驾驶员的欢迎。

附图说明：

附图1是一种汽油机双级点火装置的原理图。

下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图给出本实用新型的细节。

附图1是一种汽油机双级点火装置的原理图。图中，蓄电池〔1〕、点火开关〔2〕、点火线圈〔3〕〔4〕的初级线圈和断电器〔6〕串接，点火线圈〔3〕〔4〕的次级线圈并接到高压补偿器〔5〕上，高压补偿器〔5〕的输出高压线接到配电器〔7〕上。断电器〔6〕内装有二个触点〔19〕        〔20〕，它们是由静触点〔12〕〔13〕和动触点臂〔10〕〔11〕组成，电容器〔8〕〔9〕与触点〔19〕〔20〕并接，在凸轮轴〔17〕转动时就驱动动触点臂〔10〕〔11〕，使触点〔19〕〔20〕同时开闭。高压补偿器〔5〕的壳体用耐压材料制造，点火线圈〔3〕〔4〕的次级线圈并接到高压补偿器〔5〕上，点火线圈〔3〕的次级接头〔14〕与点火线圈的次级接头〔15〕之间有一跳火间隙〔16〕，该跳火间隙〔16〕能自动调节火花塞〔18〕具有基本不变的点火强度。

这种汽油机双级点火装置是这样工作的，打开点火开关〔2〕，在断电器〔6〕的触点〔19〕〔20〕闭合时，蓄电池〔1〕向点火线圈〔3〕〔4〕供电，点火线圈〔3〕〔4〕的初级线圈的磁场能转变为电容器〔8〕〔9〕的电场能，当触点〔19〕〔20〕断开时，电容器〔8〕〔9〕的电场能又转变为点火线圈〔3〕〔4〕的初级线圈的磁场能，形成衰减振荡，于是点火线圈〔3〕〔4〕的次级线圈感应出高电压，而且点火线圈〔4〕的次级电压高于点火线圈〔3〕的次级电压，由于高压补偿器〔5〕中的跳火间隙〔16〕较大，在发动机低速、电容器〔8〕〔9〕充电时间长时，有一部分能量会在跳火间隙〔16〕处释放，在发动机高速，电容器〔8〕〔9〕充电时间短时，在跳火间隙〔16〕处释放的能量就少，从而可以保证发动机在各种工况下实现等强度点火，改善了起动性能，加速了缸内混合气的燃烧、使发动机的经济性和动力性都有明显改善，且消除了火花塞的积炭现象，润滑油的使用寿命延长。