[实用新型]运动轴蓄能装置

说明书

本实用新型涉及一种蓄能装置，特别是一种辅助动力设备快速启动的运动轴蓄能装置。

在机动车、船、绞车等动力设备上，往往受载重负荷的影响，动力设备在启动过程中出现启动速度慢，耗能量大等问题。为解决这一问题，基本办法是在动力装置上增加一套辅助动力装置，来协助动力设备进行快速启动。这种辅助动力装置的动能来源有两条途径：一是在原动力设备上另增加一套发动机构；二是将原动力设备的动能存蓄起来以待启动时释放、施加在动力轴上。前者造价高，附带装置使动力设备过于笨重，且结构也不尽合理，后者是一种可行的办法，但目前具有代表性蓄能装置主要是通过机械能转化为电能，再经蓄电池将电能存蓄起来的蓄电方式，这种方式并不能满足承载较大的动力设备。其蓄电功率只能为一般照明等用电装置提供电源，而在协助动力设备的启动方面并无多大的现实意义。

本实用新型的目的就是要提供一种能将动力设备制动时浪费掉的机械能回收，且通过效率较高的机械方法将该能存蓄起来，以待动力设备启动时进行释放，来协助动力设备快速启动的运动轴蓄能装置。

本实用新型是这样实现的：在动力设备的运动轴（传动轴或转动主轴）上一定跨度两端各装有一个摩擦离合器，一端摩擦离合器的外缘以通过单向离合器的内件与固定在动力设备机架上的单向离合器的外件配合，另一端摩擦离合器的外缘与制动器配合。在两摩擦离合器之间的运动轴上套有一扭力弹簧，扭力弹簧的两端头部分别固定在两侧的摩擦离合器上。正常状态下，即不需要蓄能时，摩擦离合器处于分离状态。在运动轴处于制动过程滑动状态中，使扭力弹簧开始蓄能。将与单向离合器内件摩擦配合的摩擦离合器的摩擦件单向拨到配合位置，利用运动轴带动摩擦离合器正向转动，同时另一端处于非摩擦配合的摩擦离合器受制动器的控制不能转动。在单向离合器随运动轴转动的同时，一端固定在单向离合器内件上的扭力弹簧开始扭转，待扭转到接近极限位置时，取能动作完成。由于单向离合器的内件不能反转，故扭力弹簧的力就不会释放，达到蓄能目的。在启动时，只要将另一端的制动器和摩擦离合器同时打开，扭力弹簧则辅助动力设备转动运动轴来有效地释放存蓄的能，使运动轴快速启动。

本实用新型适合于机动车、船或绞车等动力设备。其优点在于：1、可协助机动车辆快速启动，缩短起步时间。2、可减轻动力设备发动机的起动负载，使启动轻松、快捷。3、减少承载传动件的摩擦强度，延长其使用寿命。4、使制动时浪费掉的动作得以回收。本实用新型结构简单，便于控制。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

参照图1。本实用新型是装在动力设备运动轴上的，运动轴包括传动轴、转动主轴。它是由单向离合器（7）、（9）、摩擦离合器（2）、（4）、摩擦离合器（8）、（11）、制动器（1）、扭力弹簧（5）组成。摩擦件（4）、（8）通过键与同一运动轴（3）滑动配合联接。两个摩擦离合器在运动轴的轴线方向相隔一定距离。摩擦离合器都处于常开状态，制动器常闭。

单向离合器内件（9）与摩擦件（8）摩擦离合配合，单向离合器的内件（9）与摩擦离合器的摩擦件（11）为之一体。摩擦件（2）与摩擦件（4）摩擦离合配合。单向离合器的外件（7）与内件（9）单向配合。摩擦件（2）与制动器（1）配合。制动器（1）和单向离合器的外件（7）是固定在动力设备机架（10）上的。制动器（1）是通过控制手柄与摩擦件（2）开启或紧定配合的。

扭力弹簧（5）与运动轴同轴线，并套装在弹簧架（12）上。置于摩擦件（2）与单向离合器内件（9）之间，扭力弹簧一端（6）固定在单向离合器内件（9）上，扭力弹簧另一端（13）固定在摩擦件（2）上。

若需要蓄能时，应在运动轴（3）的工作状态或运动轴刹车转动过程中，将摩擦件（8）拨到与离合器摩擦位置（此时摩擦件（4）与摩擦件（2）仍处于非摩擦配合状态，但摩擦件（2）是受制动器（1）的紧定控制的。）摩擦件（8）随着运动轴（3）通过摩擦力带动单向离合器内件（9）做正向转动。扭力弹簧的一端（13）固定在受紧定控制的摩擦件（2）上，另一端（6）固定在单向离合器内件上。单向离合器内件正向转动的同时，带动扭力弹簧（5）做正向扭动，直至将动力设备的能取出加满在扭力弹簧上，由于单向离合器结构扭力弹簧不会释放能量。

当动力设备启动时，摩擦件（4）与摩擦件（2）单向摩擦配合，与此同时，松开制动器对摩擦件（2）的紧定控制，扭力弹簧（5）做正向扭动释放，释放的能通过带动摩擦件（2）、摩擦件（4）最后作用在运动轴上，使运动轴正向转动，达到快速启动，减少发动机负载摩擦强度的目的。