[实用新型]引擎二次空气导入及切断装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车引擎之空气导入装置，详而言之，乃涉及一种引擎排气道的二次空气导入及切断装置。

就现有技术所知，摩托车的引擎是热机之一种，靠燃烧汽油产生的热能转变成为机械能来推动摩托车前进。在整个燃烧过程中，以汽油为可燃物，空气中的氧气为助燃物。因空气本身为非常复杂的混合物，其在助燃的过程中所产生的废气成分便非常复杂。最主要包括：由汽油燃烧不完全而由排气管所排出之一氧化碳及碳氢化合物；另外，来自曲轴箱的吹漏气及来自油箱及化油器的蒸发油气亦是碳氢化合物的主要来源。此外，当汽缸的燃烧温度高时，将促使空气中的氮及氧产生化合反应而形成氮化物，该氮化物也由排气管排出，而上述摩托车所排放的大量碳氢化合物及氮化物在太阳紫外线照射下，即会起化学反应，而产生臭氧、甲醛等二次污染物，该等污染物进而有危及全民的健康甚或下一代幸福之虞。有鉴于此，台湾政府乃订定严格法规，来督促摩托车制造厂商，改善从摩托车排放出来的废气品质，使之不致恶化环境卫生。

为解决摩托车所排放的空气污染物，现有的摩托车制造厂商在处理方式上乃采用于摩托车的排气道上附加装设一空气滤清器，用之以提供新鲜二次空气，及一簧片阀用之以导入二次空气进入排气系统中，使空气与废气中的一氧化碳及碳氢化合物在富氧状态及适当的温度下，再次燃烧成无害的二氧化碳及水。并再装设一空气切断阀，用以当引擎发生后燃现象时，即时切断二次空气源，减少引擎后燃所发生的异常声音。现有的处理方式，虽然能有效地将污染空气转换为无害的二氧化碳及水，从而达到降低污染的目的。惟，于引擎排气道上一次装设有三组零件，其于各零件间所使用之配管太多也太长，导致常常发生二次空气经管路漏气之现象，致使排气道内的二次空气源减少，污染空气的清除效果变得不好。由于不符环保法规的规定，故需时常做检修的工作。再者，各零件间所使用的配管太多且太长时，也常造成摩托车制造装配不易及成本相对增加的情形。

本实用新型的主要目的在于提供一种引擎二次空气导入及切断装置，从而解决上述现有技术的缺陷。

本实用新型所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，包括一空气导入单元及一空气切断单元。该空气导入单元包含有一本体；该本体具有一向上透空的容室；该容室往该本体之外缘横设有一导入孔，该导入孔与摩托车引擎的排气口相串接；一簧片座，恰容设于该本体的容室顶缘，其正缘贯通设置一进气口而与该本体的容室相贯通；一簧片，其为一具适当弹性的薄片，其一端固定设置于该簧片座的底缘上，该簧片的大小尺寸恰覆盖于该簧片座的进气口上；一限动挡板，为一具适当弯曲角度的板片，其一端固定设置于该簧片座的底缘而恰位于该簧片的外侧。该空气切断单元包含有一基座，固定设置于该空气导入单元本体上方；该基座的底端往上凹入设置有一气室，该气室的底缘则往下延伸设有一圆形凸垣，该凸垣的轴心则往上依序设有一圆孔及一轴孔，其中该圆孔之孔壁另横设一进气孔；一枢轴，枢设于该基座的轴孔，其上、下二端分别固设有一压掣片及一顶挚片，该枢轴受该压掣片与顶挚片之限制而仅可作限度内之上、下移动；一盖体，设置于该基座上方，其底面往上经冲压设置有一圆槽，该圆槽预定位置处往外横设有一气孔，供串接于摩托车引擎的负压管；一压缩弹簧，容设于该盖体与基座间，其二端分别顶压于该基座的压掣片及该盖体的圆槽底缘。

借助二次空气源经该空气导入单元导入引擎排气系统中而与废气产生二次燃烧，促使其燃烧后变成无害的二氧化碳及水排出，从而达到降低污染的目的。借助该空气切断单元适时地切断二次空气源，便能于引擎发生后燃现象时，减少后燃所发生的异常声音。

本实用新型的优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能导入二次空气入引擎排气道内使其再次燃烧成无害气体而排出，进而降低对空气之污染。

本实用新型的另一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能于引擎发生后燃现象时，即时切断二次空气源，减少引擎后燃所发生的异常声音。

本实用新型的另一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其能减少二次空气导入时漏气之可能，从而使废气的燃烧确实有效。

本实用新型的再一优点在于所提供的一种引擎二次空气导入及切断装置，其容易装配且能有效降低制造成本。

兹举一较佳实施例并配合附图说明于后，以便于对本实用新型的目的、特征及功效能有更进一步的了解与认同。

图1为本实用新型的一较佳实施例的二次空气导入及切断装置的分解立体图。

图2为图1的组合立体图。