[实用新型]机动车辆自动侧灯系统

说明书

本实用新型涉及一种供车辆转弯专用的侧灯系统。

现行汽车前灯的布局主要考虑的是车辆运行正前方，通常车灯射出的光线只能覆盖正前方30°～45°的范围。转弯时，驾驶员想看到的区域，没有足够的照度，只能凭感觉，不仅增加了驾驶员的紧张与疲劳程度，而且难以保证夜间行车转弯时的安全。发明人曾考虑过一种解决方案，并申请了专利（ZL92204422.8），该方案由转向副灯和动环，静环组成，由于车辆转弯的角度与驾驶杆旋转的角度不能对应，该方案实际上难以实施。

本实用新型的目的是提供一种只需通过操纵驾驶杆就能实现车辆转弯时侧向照明需要的侧灯系统，从而减轻转弯时驾驶员的紧张程度，保证行车安全。

本实用新型的目的是这样实现的：侧灯系统由安装于车前身的左、右转向副灯，动体，静体及导线组成，其特征是：动体部分由和驾驶杆同步转动的传动螺杆和与传动螺杆配合的传动螺母构成，传动螺母上装有导电板；静体部分是一相对动体固定的绝缘板，其上有分别接左、右转向副灯的上、下负极板，传动螺母的凸出部分能在绝缘板的中间槽内运动。当车辆转弯时，司机转动方向盘，和驾驶杆同步转动的传动螺杆，就会带动传动螺母做上、下运动，方向盘转动达到一定角度时可接通左或者右转向副灯回路，左或右副灯即有一个能自动亮。方向盘回正，转向副灯可自动熄灭。

本实用新型由于采用上述结构，可使司机在操纵方向盘的同时，就能实现转弯时的侧向照明，结构简单，性能可靠，成本低，安装维修方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型电路原理图；

图2是第一个实施例剖面构造图；

图3是第二个实施例剖面构造图；

图4车辆直向行驶时主副灯工作示意图；

图5车辆左转弯时主副灯工作示意图；

图6车辆右转弯时主副灯工作示意图。

图中：1－传动螺杆、2－驾驶杆、3－顶丝、4－静体绝缘板、5－左副灯负极板、6－传动螺母、7－导电板、8－螺钉、9－固定板、10－螺栓、11－螺母、12－垫圈、13－右副灯负极板、14－左副灯、15－右副灯、16－滚珠。

图1中，左副灯负极板5与左副灯14连接，右副灯负极板13与右副灯连接15，传动螺母6上的导电板7相当于一个换向开关。

图2中左、右副灯负极板5和13是嵌入绝缘板4表面的下、上两块金属片，5和13之间有一绝缘间隙。导电板7内装有一可在绝缘板4表面上随传动螺母6上下滑动的滚珠16。安装本装置时，先打正前轮。调整传动螺杆1，带动传动螺母6，使导电板7内的滚珠16位于左、右副灯负极板5与13间的绝缘间隙的中央，然后用顶丝3将传动螺杆1固定到驾驶杆2上。车辆正向行驶时，由于传动螺杆1随驾驶杆2左右转动不会超过0.5圈，滚珠可只在5和13间的绝缘间隙内上、下活动，左右副灯都不会亮，主副灯工作情况如图4所示。当方向盘转动超过一定角度，导电板7内的滚珠16就会被带动到接触上面的右副灯负极板或者下面的左副灯负极板，因而接通回路，有一侧副灯就会自动亮，一直可亮到方向盘左、右转3圈。例如：如果5和13间的绝缘间隙为4mm，则可保证方向盘转半圈左右即前轮转12°左右时接通左或右副灯，此时主副灯工作情况如图5、图6所示。转弯完毕，方向盘回正，滚珠16又进入绝缘间隙，电流回路切断，副灯即会自动熄灭。

图3中：左、右副灯负极板5和13分别用弹簧，固定于绝缘板4的中间槽中，当前轮打正时，传动螺母6应位于左、右副灯负极板5和13的中央，且下、上各保持一定间隙作为绝缘空间。车辆正向行驶时，方向盘转动不会超过0.5圈，左右副灯都不会亮。此时，主副灯的工作情况也如图4所示。转弯时，传动螺杆1随方向盘转动会超过0.5圈左、右，带动传动螺母6上、下运动可使传动螺母6的下端或上端接触左或右副灯副极板5或13，转向副灯就会有一个自动亮，一直可亮到方向盘回正。例：若绝缘空间为2mm则可保证方向盘转半圈左右即前轮转12°左右时，接通左或右副灯，此时主副灯的工作情况如图5或图6所示。转弯完毕，方向盘回正、副灯即自动熄灭。