[实用新型]汽车节油、减污、增力电子装置

说明书

本实用新型属于一种汽油发动机蓄电池点火系统附加装置，特别是能促进发动机节油、减污、增力的电子装置。

现行车辆用汽油发动机多采用蓄电池点火系统，公知的采用该点火系统之发动机，低速时火花强，但转速越高，火花越弱，它是目前车辆用汽油发动机高速运转时功率发挥不充分，造成对大气污染的重要原因之一。

迄今为止，是在点火线圈的初级串联一附加电阻，利用其非线性特性镇流、平衡高压火花，但效果有限。1975年曾对解放CA10B型汽车发动机实测（停驶空负荷），从怠速起（约350转／分）随着发动机转速的增快，点火系统低压电路电流从2安培起逐渐下降，到最高速时（约2800转／分）已降至1安培。

本实用新型的目的是提供一种电子装置（2），该装置的核心是一只自动开关（3），用导线与点火系统附加电阻（10）并联，通过调整该装置输入端电平，使发动机从某一转速值起至最高速期间，起控自动开关（3）对附加电阻（10）实施短接，以增强高压火花，低于此转速则自动解除短接，恢复原工作状态。何种转速值起控、短接好呢？当发动机（机型同前）工作于中速1500转／分，这时点火系统低压电路电流从怠速时2安培下降到1.6安培，短接附加电阻（10）电流又回升到2安培（符合怠速值），加大油门使发动机工作于最高速，电流又从中速时的2安培（附加电阻已短接）降至1.4安培。

上述实验说明当发动机工作于中速时短接为好，它不是一个固定值，不同型号发动机略有出入，以短接后符合怠速时的电流值为佳，目的是使点火系统工作正常。

本实用新型的目的是这样实现的：已有的蓄电池点火系统低压电路是由点火开关（4）、附加电阻（10）、点火线圈（7）初级（9）、分电器断电触点（11）串联而成。在该电路中串联增加一取样互感变压器（1）取样、升压，经二级管（12）整流，电容器（13）滤波，可调电阻（5）整定，电压鉴别器（6）鉴别、起控，三极管（14）驱动自动开关（3）随发动机转速变化，即点火系统低压电路电流的升降，自动对原点火系统之附加电阻（10）实施短接或断开。

电子装置（2）主要电子元器件固定、焊接在印刷线路板上，然后装入一小匣子，外壳予留四个引线端子，用与点火系统原有设施加装电连接用。

由于采用上述方案，是在原有点火系统设施的基础上进行，工作电源取至原车电源，加装简便易行，电路采用常规电子元器件，结构简单，耗电省。

当发动机（机型同前）工作于中速1500转／分，固定油门不变，起控、短接附加电阻（10）后从转速表观察到此时转速跃升到1700转／分，增速200转／分，转速的提升标志发动机功率的提高，并且是在不增大油耗的条件下取得的，即短接附加电阻（10）后，点火线圈（7）初级（9）激励电流得到提升，从而增强高压火花，使混合气体燃烧更为完全，取得节油、减污、增力的效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是电子装置的实施例图。

图3是电子装置的实物接线图。

图4是应用本实用新型的汽油发动机转速——（点火系统低压）电流特性曲线。

图中1、取样互感变压器        2、电子装置        3、自动开关（继电器常开触点）        4、点火开关        5、可调电阻        6、电压鉴别器        7、点火线圈        8、继电器        9、初级（点火线圈）        10、附加电阻        11、分电器断电触点        12、二极管        13、电容器        14、三极管        15、搭铁        16、初级（取样互感变压器）        17、次级（取样互感变压器）        18、发光二极管        19、常开触点        20、发光二极管        21、端子        22、端子        23、端子        24、端子        25、点火线圈无名端        26、现有汽油发动机转速——电流特性曲线        27、起控、短接附加电阻后之转速——电流特性曲线。