[实用新型]农用三轮运输车连体后桥

说明书

本实用新型涉及一种农用三轮运输车连体后桥。

目前市场上销售的连体后桥结构复杂，工作中易发生跳档。牙嵌齿轮制造需电解加工专用设备，难度大，成本高。倒档双联齿轮支承采用悬臂梁结构，刚性差，工作中易抱轴、打齿，影响正常使用。

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、重量轻、整机性能可靠，加工工艺简单，成本低的农用三轮运输车连体后桥。

本实用新型是由皮带轮、变速箱，左、右半轴壳及左、右制动器组成，其特点是：变速箱中设有牙嵌齿轮、倒档双联齿轮、Ⅱ档齿轮及Ⅲ档齿轮；变速箱底部与水平线成2°15′斜度；左、右半轴壳采用钢管60×6／20。牙嵌齿轮采用28个φ6mm的半孔，其内孔镶有粉末冶金套。倒档双联齿轮采用简支梁结构，其内孔装有两盘60203轴承，两轴承之间装有内隔套，两轴承顶端装有档圈。支承座与倒档双联齿轮接触处装有隔套。Ⅱ档齿轮、Ⅲ档齿轮均为单片齿轮。

本实用新型结构紧凑，合理、重量轻、刚性好，整机性能可靠，制动性能好，加工工艺简单，节约材料，成本低。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型传动原理示意图；

图3是本实用新型变速箱外观示意图；

图4是本实用新型图3的侧视图的部分剖视图；

图5是本实用新型变速箱内牙嵌齿轮、Ⅱ档齿轮、Ⅲ档齿轮及倒档双联齿轮的结构示意图；

图6是本实用新型牙嵌齿轮主视图；

图7是本实用新型牙嵌齿轮剖视图；

图8是本实用新型牙嵌齿轮的任意一齿放大图。

在图1和图2中，1－皮带轮        2－变速箱        3－右半轴壳        4－右制动器        5－左半轴壳        6－左制动器        12－牙嵌齿轮        20－ⅡⅢ档变速齿轮        7－输入轴        8－Ⅱ档齿轮        9－Ⅲ档齿轮        10－中间轴        11－右半轴        13－右半轴齿轮        14－行星齿轮        15－差速器园柱齿轮        16－行星轴        17－左半轴齿轮        18－差速器壳        19－左半轴        6－左制动器        21－终传小齿轮        22－Ⅰ倒档齿轮        23－倒档双联齿轮        24－倒档轴        25－Ⅰ倒档变速齿轮        26－离合器

柴油机的动力通过皮带轮1、离合器26输入到输入轴7，进入变速箱2，通过各档齿轮啮合，产生不同的转速，输入到左半轴19及右半轴11，最后到达左制动器6及右制动器4。

输入轴7上装有牙嵌齿轮12、ⅡⅢ档变速齿轮20及Ⅰ倒档变速齿轮25；中间轴10上装有Ⅱ档齿轮8、Ⅲ档齿轮9、Ⅰ倒档齿轮22及终传小齿轮21；左半轴19上装有左半轴齿轮17及左制动器6；右半轴11上装有右半轴齿轮13及右制动器4；行星轴16在差速器壳18上，轴上装有行星齿轮14；差速器园柱齿轮15在差速器壳18上；倒档轴24上装有倒档双联齿轮23。

转速分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档及倒档。

Ⅰ档转速：Ⅰ倒档变速齿轮25与Ⅰ倒档齿轮22啮合；终传小齿轮21与差速器园柱齿轮15啮合。

Ⅱ档转速：ⅡⅢ档变速齿轮20与Ⅱ档齿轮8啮合；终传小齿轮21与差速器园柱齿轮15啮合。

Ⅲ档转速：ⅡⅢ档变速齿轮20与牙嵌齿轮12啮合；牙嵌齿轮12与Ⅲ档齿轮9啮合；终传小齿轮21与差速器园柱齿轮15啮合。

倒档转速：Ⅰ倒档变速齿轮25与倒档双联齿轮23啮合；倒档双联齿轮23与Ⅰ倒档齿轮22啮合；终传小齿轮21与差速器园柱齿轮15啮合。

右半轴齿轮13、左半轴齿轮17及行星齿轮14的作用是：当车辆转向时，由于行星齿轮14可以绕行星轴16进行自转，使左半轴齿轮17及右半轴齿轮13产生转速差，左制动器6及右制动器4也具有转速差，使车辆可以自由转向。转向时差速器园柱齿轮15的扭矩仍然和直线前进时一样由行星齿轮14平均分配给左半轴齿轮17及右半轴齿轮13，使左制动器6与右制动器4得到相同的扭矩，以保证车辆平稳地转向。

左半轴壳5及右半轴壳3采用60×6／20钢管，重量轻、刚性好，加工简单。