[实用新型]内燃机车用乘室暖风装置

说明书

本实用新型是内燃机车用乘室暖风装置。

目前有一种驾驶室暖风装置，由换热器、散热器和连导管构成整体热管封闭体系结构，内装低度乙醇或水作介质。这种全封闭式结构，其缺点是，当暖风机温度高时，整个装置处在温度不断升高的状态，压力无法控制，导致使用不安全；由于换热器内的受热芯易积炭，影响发动机排气量，使换热量变小。

本实用新型的目的是，克服上述暖风机的缺点，提供一种新结构的内燃机车用乘室暖风装置。

本实用新型的目的是这样实现的。内燃机车乘室暖风装置带有换热器1、暖风机2、套式导管3。换热器为弯形水套式，内胆采用紫铜管，几何形状与内径可按原车消音器排气管就近发动机的转弯部位量取，内胆5外套有外胆6，并通过密封连接件固定在取代的部位上，形成带换热器的消音排气管。外胆上一侧固定有导槽7，通过导槽把下液孔11导位到上液孔8的同心位置，以装接套式对流导管3，其位置上固定有管接头9。上液管25为软质铜管，下液管26为耐热胶管。上液孔上固定有管座10，下液管接头9套在管座外，其套装间隙与上液管横截面积相等。换热器装在发动机排气管上；暖风机为立管串片篦式散热器，包括上液盒22、下液盒16、散热片隔环17、上液串管19、普通串管20、散热片21。上液串管19上固定有上液管座18，管座与上液管一端相通，上液管另端和换热器的管座10相通；下液管接头15与下液管一端相通，另一端与换热器的下液管接头相通；上液盒22顶部装有加液死堵23和单向溢流阀24；暖风机固定在暖风机壳4中；暖风机内装防冻液为介质。

本装置工作原理如下：

本实用新型利用发动机尾气供热，内装有防冻导热介质。当发动机排出的550℃左右的热气流通过接近消音器排气管的弯形水套换热器时，将热传导给内胆5，再由内胆5传至防冻介质。受热膨胀的介质沿上液管上升至散热器顶部，使散热器温度上升，并经散热片和风机把热量散送到乘室室内。散热完变重的介质，从下液盒经下液管回流到换热器底部补充受热变轻的介质。介质借温差比重的不停的变化，形成不停的流动，将把热不停地传送到乘室之内。散热器的上盒顶部装有单向溢流阀，为整体装置装满介质后，一旦受热澎胀的介质会经单向溢流阀排出，保证装置安全；降温后，单向溢流阀自动关闭，使装置内部系统自动形成负压状态，从而提高整个装置的换热效果。在散热器上盒顶部还有加液死堵，加液时打开单向溢流阀保证装满，装满后拧紧死堵，并关闭单向溢流阀。在整个装置的最底部，即导槽的底部配有放液死堵，不用本装置时放出介质。

这种结构的乘室暖风装置，克服了原暖风装置的缺点，利用发动机尾气供热，把内燃机废气热能改为热能源，采用半封闭、负压系统，其供热性能良好，解决了寒冷地区车辆乘室采暖难题。其结构简单，使用安全可靠，安装方便，不改变原车相应部位、装配尺寸及设计，不直接消耗发动机热量，不影响发动机动力。

本实用新型由以下实施例及附图给出。

附图1本实用新型结构示意图

附图2为换热器结构示意图

附图3为附图2A－A剖面图

附图4为暖风机结构示意图

附图5套式导管结构示意图

附图6本实用新型安装结构示意图

1、换热器、2暖风机、3套式导管、4暖风机壳、5内胆、6外胆、7导槽、8上液孔、9下液管接头、10上液管座、11下液孔、12梢口丝座、13压封螺母、14梢头烟管、15下液管接头、16下液盒、17散液片隔环、18上液管座、19上液串管、20普通串管、21散热片、22上液盒、23加液死堵、24单向溢流阀、25上液管、26下液管、

实施例：

以暖风装置安装在大客车乘室为例。将换热器按该车消音器上排气管的安装形式安装在发动机排气管和消音器之间，套式导管3分别连接换热器1和暖风机2。内燃机车乘室暖风装置带有换热器1、暖内机2、套式导管3。换热器的内胆5为弯形紫铜管，外胆6套装在内胆外，并通过密封连接件捎口丝座12和压封螺母13，把换热器固定在捎头烟管14上。外胆顶部有上液孔8，底部有下液孔11，外胆上一侧固定有导槽7，通过导槽把下液孔导位到上液孔的同心位置，其位置上固定有管接头9；上液孔上固定有管座10，管接头套在管座外，其套装间隙与上液管横截面积相等；换热器装在发动机排气管上。暖风机为立管串片篦式散热器，暖风机的散热片21串在串管20上，串管连接上、下液盒22、16；散热片之间有散热片隔环17。上液串管19通过上液盒与其它各串管相通，套装间隙与上液管内径相等，上液管上固定有上液管座18，管座与上液管25一端相通，上液管另端和换热器的管座10相通；下液管接头15与下液管26一端相通，另一端与换热器的下液管接头9相通；上液盒22顶部装有加液死堵23和单向溢流阀24。上液管采用软质铜管，下液管采用耐油耐热的热胶管，两管间隙与上液管内径相等。暖风机固定在暖风机壳4中；暖风机装在汽车乘室内。使用时配有风机。