[实用新型]便携式制动驱动机构性能检测仪

说明书

本实用新型属于重型汽车和其它工程机械制动系制动驱动机构性能检测的仪器。

现有的汽车制动性能检测方法主要有两种，一种是台架试验法，一种是道路试验法。

台架试验法是在专用的制动试验台上，测量每个车轮的制动力矩。这种方法对于重型矿用汽车来说，存在两个问题：（1）：目前最大的制动试验台所允许的最大轴载荷是10000kg，而载重量27吨以上的矿用汽车，空载时后桥载荷超过10000kg。（2）：制动试验台只能检测每个车轮的制动力矩，无法检测制动响应时间、制动协调时间等性能参数，而这些参数对制动距离的长短影响很大。

道路试验法是用五轮仪记录车辆的实际制动过程中速度与时间的关系和速度与路程的关系。或用减速度仪测量制动过程中车辆的最大减速度等参数。这种方法对于重型矿用汽车来说，也存在两个问题：（1）：道路试验对路面条件和车辆制动初速度有一定要求，大多数现场无法达到这种要求。矿用汽车由于超宽、超高、又不允许上公路，实际上用道路试验法检测矿用汽车的制动性能很难进行。（2）：道路试验只能检测车辆总的制动性能，无法检测每一个车轮的制动力，特别是无法检测左右车轮的制动力差，所以不能解决制动跑偏问题。

现有技术中尚没有一种适合于重型矿用汽车制动性能检测、特别是现场在线检测的方法和仪器。

制动系是由两大部分组成的，一部分是车轮制动器，另一部分是制动驱动机构。根据资料和现场统计，在制动系的故障中，制动驱动机构的故障约占90％。记录车辆制动过程中制动驱动机构液压系统的压力随时间变化的过渡过程，就可以计算出制动驱动机构的性能参数，也就可以基本上解决对制动泵的检测问题。

本实用新型的目的是提出一种便携式的制动性能检测仪器技术方案，能够在汽车原地不行驶，不上试验台的情况下，检测制动驱动机构的性能参数和故障。

本实用新型的内容包括：传感器，由一只单片式计算机控制的信号采集、转换、运算和输入、输出电路以及一台输出显示装置，电路信号触发开关安装在制动脚踏板上；传感器是与液压油管相接的压力传感器，压力传感器是由压电晶体和定位卡具组成的外卡式压力传感器，压电晶体与液压管壁直接靠接，定位卡具是可卸式卡夹，包括一对夹体，夹体一端用销轴联接，另一端有相对贯通的螺孔，可用蝶母螺丝联接，两夹体中段位相对处有恰可包覆液压油管外壁的对称凹槽，凹槽内壁衬有弹性垫，压电晶体有两片，其位置相对分别嵌卧于弹性垫上，压力传感器是插入式压力传感器；检测电路结构是：传感器串接电荷放大电路、模数转换芯片、单片机；复位、起动电路，信号开关和晶振电路分别串接单片机；单片机与地址存贮器、外部数据存贮器、输出显示装置相联通。

本实用新型的特点是采用单片机技术，在软件支持下，记录在车辆制动过程中制动驱动机构液压系统的压力随时间变化的过渡过程，依此可以计算出制动驱动机构的性能参数。

本实用新型的实施例如附图所示：

图1 是本设计卡式压力传感器构造图，其中1.1是主视图，1.2是1.1的A－A剖面视图；

图2 是制动泵状态完好时，液压系统的压力随时间变化的函数关系图；

图3 是本设计电路结构框图；

图4 是本设计的电路连接关系图；

图中标号表示：

图1中：

1、销轴 2、夹体

3、弹性垫 4、压电晶体

5、油管 6、螺栓

7、蝶螺母

图2 中：

p、压力 t、时间

图3、4中：

（1）、单片计算机 MCS－51

（2）、压力传感器

（3）、电荷放大器

（4）、模数转换芯片A／D

（5）、复位、起动电路

（6）、信号开关

（7）、地址锁存器74LS373

（8）、外部数据存贮器6264 RAM

（9）、晶振电路

（10）、Tpup16A打印机

结合附图对本实用新型加以具体说明：

参见图1是卡式压力传感器的结构示意图，有两片夹体2，一端用销轴1绞接，另一端有相对贯通的螺孔，其中穿设螺栓6，可用蝶螺母7紧固。夹体2中段部有恰可包覆油管5的对称凹槽，凹槽内壁衬有弹性垫3，其上嵌卧压电晶体4作为压力传感器触头。使用时将夹体2夹在油管5上，使压电晶体4与油管接触以感知其传递的油压变化。夹体一般卡在油管近油缸处为宜。