[实用新型]汽车电气系统管理器

说明书

本实用新型涉及一种汽车电气系统管理器，属于计算机应用。

目前，计算机已在汽车上有所应用，但仅限于进口高级汽车，而且是专用计算机，价格昂贵。国内汽车电气系统的管理，仍停留在分散的、开关、继电器，甚至人工控制，致使起动机、蓄电池、发电机、照明、喇叭这些主要设备，不能始终处于有利的运行状态，如发电机给蓄电池的充电方式，目前使用的电子调节器，只能进行远低于蓄电池饱和容量的充电，致使蓄电池寿命大减，又因为它调节的是电压，当接近控制电压时，发电机只供点火电流，这时约有1A激磁电流，无疑是很大浪费，当发电机在低于某转速时，还要白白浪费近2A电流而不发电。现有起动机的控制是司机手动，很难在发动机因有气缸点燃而突然加速的瞬间切断电源，甚至高速空转长时间，从而加速磨耗甚至因超大离心力使转子导体断裂。进口模块的以及进口总成电子点火器，不仅价格昂贵，而且也不能对点火时间进行准确的控制。对点火脉宽的控制也是粗略的。

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种以8098单片微机为核心的、对点火、发电机及充电过程、起动机的工作、灯光、喇叭进行精确合理的管理的汽车电气系统管理器。

本实用新型的目的是这样实现的：管理器的控制系统由8098单片微机、程序存储器、输入输出扩展口构成。8098单片微机的A／D转换器的四个端口分别与四个隔离放大器的输出端相接，四个隔离放大器的输入端分别与汽车发电机电源输出、发电机与电瓶之间的分流器、进气温度传感器的输出、气门开度传感器的输出相接；8098单片机的高速输入口的四个端口分别与光电耦合器的输出端相接，光电耦合器的输入端分别与曲轴转角传感器的输出、起动机控制开关、灯光控制开关、喇叭控制开关相接；8098单片机的高速输出口的0口和1口分别通过光电耦合器和驱动器与点火电子开关和起动机吸拉线圈相接；8098单片机的脉宽调制输出口P₂5通过光电耦合器和驱动器与发电机的激磁线圈相接；输入输出扩展口的A口与光电耦合器的输入端相接，光电耦合器的输出端通过驱动器分别与远光灯、近光灯、雾灯、小灯、警告灯、喇叭的大、中、小声级相接；输入输出扩展口的B口经过光电耦合器与外扩0809A／D转换器的输出口相接，0809A／D转换器的输入口分别与8个光敏器件相接；输入输出口的C口通过光电耦合器与外扩0809A／D转换器的控制口相接。本实用新型主要对点火、发电机及充电过程，起动机的工作、灯光、喇叭进行精确合理的管理，概括的说是由8098单片机的A／D转传器，通过隔离放大器采集电压、电流、进气温度、油门开度四个要求精确的模拟量；由8098单片机的高速输入口，通过光电耦合器监测曲轴转角及起动机、灯光、喇叭三个控制开关；由8098单片机的高速输出口0口，通过光耦驱动器控制点火，高速输出口1口通过光耦驱动器控制起动机；由8098单片机的脉宽调制输出口P₂5，通过光耦驱动器来控制发电机；由外扩的0809A／D转换器，通过8个光敏器件采集8个亮度信号，然后由输入输出扩展口的B口读入，C口对0809A／D转换器进行控制，A口用来控制灯光和喇叭的声级。本实用新型全部控制软件存储在8098单片机专用程序存储器中。

本实用新型与现有技术相比，不但使点火功能近于完善，而且解决了长期没有解决的发（电机）、蓄（电池）、用（起动机、照明点火）的合理运行管理问题，它可用于中低级任意车型，与直接断电点火相比，节油2－10％，炭化氢排量减少1－3倍，一氧化碳排量减少50％到1倍，电瓶寿命增加1倍，且容量增加10－30％，发电机寿命提高100％，喇叭声音变好寿命延长，照明合乎交通规则要求，增加了安全因素。

附图图面说明：

图1为本实用新型的电原理框图。

图2为本实用新型的软件程序中初始化至主程序工作示意图。

图3为本实用新型的软件程序中主程序及点火、发电机管理、喇叭管理程序工作示意图。

图4为本实用新型的软件程序中的灯光管理程序工作示意图。

下面结合（附图）实施例对本实用新型作进一步详述：