[实用新型]多层竹木复合集装箱底板

说明书

本实用新型涉及一种改进的竹木复合板材制作的集装箱底板。

现有的各种规格的集装箱的底板都是用柳安木制作的，这些底板是用20层柳安木薄板材胶合而成。集装箱在装货后，有些货物需用板条钉在底板上来给货物包装件定位，以避免货物在运输过程中移位。所以，这种底板要求较高，则制作成本较高，当必须更换底板时，其花费也很大。因此，不少用户要求制造者提供价格较低而品质良好的底板新品种。于是，曾有人单纯用竹编席、竹片、竹板胶合后制成的底板，其抗压防潮性能均可，但在使用中发现这种竹材底板不能钉钉子，此因钉子在竹材表面极易打滑所致，所以无法采用。

我国有关集装箱制造厂要求新型的底板必须满足以下条件：

1、每块底板的承载重量不低于7吨；

2、底板表面可以钉钉子；

3、底板材质比重应在0.7－1.3；

4、底板表面不宜太滑。

本发明的任务是要提供一种生产成本低，能防水、耐磨的，又符合要求的集装箱专用的底板。

本发明是这样实施的：

将木材的片、条、屑材与竹材的片、条、块、编织席纵横交叉组合，构成厚为4－10毫米的薄板，再经配坯后用热固性胶粘剂粘合，经热压固化制成规定厚度的竹木多层复合板材。也可以根据需要将一层木质薄板或含木质的装饰板材作为上层面板与多层竹材薄板作芯材经粘合后，再热压而成；也可用木质薄板与竹材薄板相间粘合，再经热压而成。

用于集装箱底板的板材的厚度要求为20－50毫米，常用的为28毫米。这种多层竹木复合集装箱底板的厚度是可以随需加工的，但必须控制底板材的比重在0.7－1.3的范围内，这是由于在加工时胶粘剂的用量、木质薄板与竹材薄板的材质比重上的差异而形成的底板比重上的不同，这对底板的质量有较大的影响，而且在集装箱内按装时，底板的重量必须有一定要求，以保证集装箱的总重量，所以必须加以控制。采用本竹木复合底板的木材使用量在目前市场上是最少的，所以符合当前世界上要求保护森林资源的精神。

这种竹木复合底板具有高承压（承载量≥7吨）、防潮抗腐蚀、抗腐烂，底板表面可以在任何位置上钉钉子，而且此底板的材质比重可人为控制在0.7－1.3范围内。本底板在集装箱中试用后，其性能完全可以满足集装箱的装货需要。

下面将结合附图对本实用新型所指的集装箱底板的几种结构作实施例以对本实用新型作详细的阐述。

图1是一种有上、下木质薄板作面板，竹材薄板与木质薄板相间作芯材的集装箱底板的结构示意图；

图2是用木质薄板作上层面板，不设下层面板，用多层竹材薄板作芯材的集装箱底板的结构示意图；

图3是上、下两层木质薄板作面板，用多层竹材薄板作芯材的集装箱底板的结构示意图；

图4是用木质薄板作上层面板，不设下层面板，用木质薄板与竹材薄板相间作芯材的集装箱底板的结构示意图。

参照附图，一种多层竹木复合集装箱底板是一种用木质薄板（1）、含木质的装饰板材作为上层面板，而用木质薄板（1）、竹材薄板（2）作下层面板，根据要求也可不用下层面板，其面板的厚度应控制在4－10MM内。集装箱底板的芯材是用多层竹材薄板（2）粘合、多层木质薄板（1）粘合、木质薄板（1）与竹材薄板（2）相间粘合而成的，这就要求控制底板的厚度应在用20－50MM范围内，底板比重控制在0.7－1.3的范围内。最适宜的底板厚度为28MM。

木质薄板（1）是由木材的片、条、屑粘合而成，竹材薄板（2）是由竹子的片、条、块、编织席粘合而成，各厚4－10MM。

下面对不同的材质、厚度、比重的底板加工举例详细说明：

实施例1、参照附图1，一种竹木复合集装箱底板是由木材的片、条、屑材，或用木质芯的装饰板与竹材的片、条、块、编织席纵横交叉组合配坯后经粘合成型的木质薄板（1）和竹材薄板（2）层层相间粘合而成的，其底板的两块面板都必须是木质薄板（1），薄板厚度为4－10毫米，其芯材是一层木质薄板（1）和一层竹材薄板（2）相间，其底板厚度按规定要求为28毫米，并使其材质比重控制在0.8－1.0，最后经粘合热压而成。

实施例2、参照附图2，一种集装箱底板是由一层木质薄板（1）作上层面板，下层不设面板，芯材均由多层竹材薄板（2）根据要求的厚度为30毫米，并使其材质比重保持在0.9－1.3，最后将此面板与芯材一起热压而成。

实施例3、参照附图3，一种集装箱底板，其上、下两层面板都用木质薄板（1），而芯材全用竹材薄板（2），全部薄板的板厚按设计要求定为28毫米左右，并使其板材的比重保持在1.0－1.2，最后将全部板材进行热压而成。

实施例4、参照附图4，一种集装箱底板，其上层面板由木质薄板（1）构成，而其芯材用木质薄板（1）与竹材薄板（2）相间粘合构成，下层面板是竹材薄板（2），其厚度定为28毫米左右，并控制其材质比重为0.7－1.0，最后将全部板材经胶粘后热压而成。