[实用新型]一种踏板式避震助力车

说明书

本实用新型踏板式避震助力车涉及的是一种助力车整体结构改进，特别是具有避震及踏板装置的助力车。

现有国内助力车均沿用普通自行车结构，通常有两种类型，一种无避震结构，即采用普通自行车圆管焊接成三角式或单杠式车架，采用普通自行车前叉和衣架，在衣架与后泥板之间装配油箱；一种为有避震结构，即把前叉换成避震前叉，把立叉改成有弹簧的避震立叉，车架形式和油箱装配与前一种相同。这两种结构都存在以下缺点：1、骑行过程中，人的两脚只能放在脚踏上，长时间骑行人的下半身很容易疲劳，雨雪天容易弄脏衣服；2、避震结构简单，回弹噪音大，寿命短。也有效果较好、回弹噪音小的避震结构，但工艺复杂、制造成本大，且都是一次性使用，不能维修；3、油箱由于受位置的限制，体积小，装御困难，且使整车重心后移，安全性降低；4、车架由于采用普通自行车焊接圆管，强度差、钢性低，人在骑行时感觉到处都松动，有一种不安全感；5、没有工具箱，不便携带维修工具，发生故障时，无法维修；6、刹车灯与后照明灯安放在一个灯室内，不起刹车指示作用。

本实用新型针对上述助力车存在的不足之处，提供一种新结构的踏板式避震助力车，采用矩形管焊接“U”形结构架，具有与前三角溶为一体的油箱、踏板、双弹簧结构的前后避震器，强度好、安全实用、避震性好。

一种踏板式避震助力车是采取以下方案实现：踏板式避震助力车由前轮、前叉、前泥板、网篓、前照明灯、转向闪光灯、喇叭、车把、电器手把、油箱、前三角车架、鞍座、工具箱、衣架、后转向闪光灯、照明灯、后避震器、后泥板、后轮、中支撑、平叉、脚踏、发动机、踏板组成。前避震器安装在前叉两腿上。前叉避震器由支耳、螺母、下导杆、卡簧、尼龙导套、顶簧、活塞环、压簧、下肩板、上套管、前叉轴、上肩板、吊紧螺栓、垫片组成。支耳通过螺母并紧在下导杆上，下导杆上部具有活塞，压簧安装在套管内，支承在活塞上，活塞环套在活塞上，尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞中间，尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞之间。前叉轴与前三角中前叉管连接。后避震器安装在前三角与平叉之间，后避震器由橡胶衬套、衬管、上套管、压簧、尼龙活塞环、顶簧、尼龙导套、挡圈、下导杆、螺母、吊耳组成。尼龙导套由挡圈固定在上套管内、尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞之间，下导杆上部具有活塞，活塞环    套活塞上，吊耳由螺母并紧在下导杆上。车架为“U”结构车架，采用矩形管焊接成“U”形结构车架，比一般车架提高了强度、钢性，油箱装在前三角车架大杠上面，在前泥板与发动机之间，与前三角车架溶为一体，在助力车脚踏上方安装有踏板，与油箱结合，同作发动的防尘罩。前后车轮的轮辋为幅板式轮辋。

踏板式避震助力自行车，由于采用矩形管焊接成“U”形结构车架，提高了整车强度、钢性，油箱与前三角车架溶为一体，油箱容积大大增大，且整车重心下移，稳定性提高，在助力车脚踏上方安装踏板，与油箱结合同作为发动机的防尘罩，这样骑车出门人的两脚可以任意伸展和放松。前、后避震采用双弹簧结构，与下导杆接触的导套及与上套管接触的活塞环，采用耐磨尼龙材料制成，且避导轨为两支撑点，一为死点与上套管连接，一为活塞点与下导杆连接，避震动作越厉害，避震钢性越好。即在每一上套管内装有两只弹簧，避免了避震回弹的撞击声，在上套管内由于卡簧固定，尼龙导套与下导杆接触，包在活塞上的尼龙活塞环与上套管内壁，接触这样能减小避震的磨损，延长避震使用寿命，且便于维修。在杠杆式衣架上装配工具箱，便于维修应用，刹车排灯安装在工具箱尾部指示明显。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是一种踏板式避震助力车结构示意图。

图2是本实用新型前避震器结构示意图。

图3是本实用新型后避震器结构示意图。

图4是本实用新型油箱结构示意图。

图5是本实用新型油箱俯视图。

图6是本实用新油箱A向视图。

图7是本实用新型油箱B向视图。